造船業(yè)風(fēng)向變了：頭部玩家時代來臨

 

機(jī)械的轟鳴聲，在江蘇泰州口岸船舶有限公司的新區(qū)內(nèi)響徹不停，巨大的龍門吊，時不時將厚實(shí)的鋼材運(yùn)送往返。這家訂單充足的造船企業(yè)，忙碌喧囂是平時的常態(tài)。然而，更多的造船企業(yè)還在缺乏訂單的泥潭里掙扎。

中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國造船業(yè)訂單大幅下降。1-3月，我國承接新船訂單459萬載重噸，同比下降70.4%；3月底，手持船舶訂單8428萬載重噸，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。

這和一月的靚麗成績截然不同。據(jù)報道，今年1月全球累計新接造船訂貨量為214萬修正總噸，總計78艘，中國以108萬修正總噸位居第1位；韓國第2位；意大利和日本分列3、4位。

“我國一些主要造船企業(yè)加大了訂單承接的力度，其成效在1月份得到了很好的體現(xiàn)。另外近兩年我國船舶工業(yè)有效壓減了過剩產(chǎn)能，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，創(chuàng)新能力不斷提升，船企的競爭能力得到了加強(qiáng)，接單能力相應(yīng)得到了增強(qiáng)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會研究與合作部主任陳文波彼時表示。

但誰也沒想到，造船業(yè)小陽春竟然如此短暫。

“造船業(yè)的底部是長周期的，出清會需要10年20年30年或更長，目前看國內(nèi)造船相對10年前肯定是底部的，只是這個底部恐怕還得持續(xù)。”億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司航運(yùn)大數(shù)據(jù)事業(yè)部總經(jīng)理林書來對《華夏時報》記者表示。

再探底部

短暫的回暖之后，造船業(yè)再次迎來低迷。

中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，國際航運(yùn)市場低位震蕩，全球新船訂單量同比大幅下降。我國造船完工量保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比下降。1-3月，全國造船完工962萬載重噸，同比增長12.8%。承接新船訂單459萬載重噸，同比下降70.4%。3月底，手持船舶訂單8428萬載重噸，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。

“盡管完工量增長明顯，但那是基于之前的訂單，新接訂單更能說明未來的趨勢。”一位造船企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報》記者。

對于身量龐大的海運(yùn)船只來說，生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期較長，一般在訂單承接10個月之后才開始開工，也就是說，當(dāng)年生產(chǎn)的是上一年乃至上上一年的訂單。因此，2019年注定還是忙碌的一年。他們要完成十個月之前簽下的訂單。

訂單的減少，意味著風(fēng)向變了。

事實(shí)上，從2014到2016年，連續(xù)三年，船廠的訂單都不盡如人意，尤其是2016年，低迷的新造船需求導(dǎo)致全球大部分船型領(lǐng)域新船訂單量大幅減少，新船訂單量降至二十多年來的最低水平，一些船東公司放棄了定金和已經(jīng)做好的船，一時之間，造船廠手里握著大量造好或沒造好的船只，卻因?yàn)槭詹坏轿部疃Y金流斷裂，不得不關(guān)門倒閉。寒流之中，中國知名的造船企業(yè)——東方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企業(yè)相繼破產(chǎn)。

“船企拿不到訂單，企業(yè)紛紛倒閉，既有航運(yùn)市場低迷的因素，更主要還是產(chǎn)能過剩引發(fā)的。”寧波新樂造船公司總經(jīng)理劉文忠告訴記者，就拿散貨船來說，當(dāng)這個市場出現(xiàn)過剩時，我們及時放棄做了十年的干散貨船生意，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型天然液化氣運(yùn)輸船。因?yàn)楫a(chǎn)能嚴(yán)重過剩，加上技術(shù)門檻低，同質(zhì)化程度高，干散貨船已經(jīng)沒有利潤可言。

中船工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李升江還記得， 2007到2018年3月，全球活躍船廠數(shù)量從900多家下降到354家。在他看來，不活躍的500多家船廠，大部分都走上了破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型之路。

“對市場不同的參與主體是不同的，民營造船恐怕很多載11年之后就退出了很多，國有多數(shù)是整合重組。”林書來表示。

鼎盛時期建造了大批新船廠的韓國和中國造船業(yè)開始出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)。就連韓國的三大造船企業(yè)之一大宇造船也差點(diǎn)破產(chǎn)，最后是靠金融機(jī)構(gòu)和政府的救助。

造船業(yè)的信心，在2017年市場起色后，仍未恢復(fù)。直到2018年，船廠的業(yè)務(wù)量持續(xù)好轉(zhuǎn)。船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；12月底，手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長2.4%。各家喜人的財報數(shù)據(jù)，似乎在告訴人們市場復(fù)蘇無疑。

但進(jìn)入2018年最后一個月，急轉(zhuǎn)直下的船運(yùn)價格讓船東突生迷惘，全球航運(yùn)業(yè)的的風(fēng)向標(biāo)波羅的海指數(shù)也在一個月內(nèi)“腰斬，至今尚未恢復(fù)元?dú)狻?/font>