日前,國內(nèi)成品油價迎來2022年內(nèi)第八次價格上調(diào)。據(jù)國家發(fā)改委通知,5月16日24時起,每噸汽油上調(diào)285元,每噸柴油上調(diào)270元。
油價上漲直接催升了燃油車用車成本,同時推動混合動力汽車市場升溫。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,混合動力汽車市場增速較快,是產(chǎn)業(yè)競爭帶來的結(jié)果。同時,國家對于乘用車油耗管控的升級以及油價的走高,也進(jìn)一步推動了混動車型的市占率提升。從目前來看,混合動力汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢發(fā)展的階段。
當(dāng)前,我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅(qū)動階段。長期來看,混動汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛,在新能源乘用車市場占比30%。
自主車企集體發(fā)力混動技術(shù)
在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)使下,汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能與電動化發(fā)展的方向進(jìn)一步明晰,而隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布,此前在國內(nèi)市場并未被高度重視的混動汽車也迎來了“小陽春”。
按照上述文件的規(guī)劃,到2035年,中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中,混合動力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣,傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混合動力車型。
在此之前,在混合動力領(lǐng)域,豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代汽車等日韓企業(yè)占據(jù)了較大的先發(fā)優(yōu)勢,中國車企在混合動力領(lǐng)域的投入還相對有限。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,過去7年中,全球混合動力汽車產(chǎn)量增長近3倍,全球各主要車企均計劃在未來五年大幅提高了混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。
近年來,隨著國內(nèi)各項支持混合動力汽車政策的推出和落地,自主車企集體加大了在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)投入。
目前在中國市場,混合動力車型市場的升溫已非常顯著。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年4月,插電式混合動力車型共銷售6.8萬輛,同比增長94.1%;1~4月插電式混合動力乘用車?yán)塾嬩N量31.5萬輛,同比增長170.3%,增速已超過純電動車。
專家表示,在原材料成本逐漸上漲的情況下,搭載大型電池的純電動車成本普遍會高于混動車型,因此在這個階段混動車型的成本會占據(jù)一定優(yōu)勢,銷量也會有所提升,這是其發(fā)展的上升期。而在電池技術(shù)取得大幅度提升前的這一段時間,則是混合動力車型市場升溫的重要窗口期。后續(xù),即便是純電動車的電池技術(shù)有所提升,成本下降,混動車型也可以在搶險、救護(hù)、軍用等特殊行業(yè)進(jìn)行使用,其發(fā)展是具備一定的延長期。