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中國車 徽商造
記者:在中國汽車界有一個非常有趣的現(xiàn)象,上至一汽、二汽(東風(fēng)前身)等國家隊,下至奇瑞、比亞迪、江淮、華菱星馬等自主品牌,其掌舵者都與安徽有著或多或少的聯(lián)系,可以說是“中國車,徽商造”,您如何看待這個現(xiàn)象?
劉漢如:的確。中國有三分之一的中高級汽車人才都是合肥工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)的,包括中國汽車元勛一汽前老總耿昭杰、工信部部長苗圩、中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司黨委書記陳偉農(nóng)、東風(fēng)汽車董事長徐平、東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽、江淮汽車的前任董事長左延安、比亞迪董事長王傳福、奇瑞汽車董事長尹同躍等,我們都是校友。包括江汽、奇瑞和我們在內(nèi)的三家安徽企業(yè)都有共性,大家都是自主品牌,都是國有控股,領(lǐng)導(dǎo)者也都是合工大畢業(yè)的,這種汽車行業(yè)中的安徽現(xiàn)象或者說安徽板塊在全國都很少見。
記者:那您如何評價安徽自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢?包括江淮、奇瑞和華菱星馬在內(nèi),三家企業(yè)的產(chǎn)值加一起還不到千億,此前一直傳聞三家將整合實現(xiàn)“大安汽”夢想,現(xiàn)在有進(jìn)展嗎?
劉漢如:之前的重組沒有成功,以后要實現(xiàn)重組的話必須依靠市場的力量。如果重組成功,我們希望把重卡的生產(chǎn)都集中在這邊,成立卡車事業(yè)部。
看好商用車的未來
記者:和乘用車領(lǐng)域不同,華菱星馬汽車一開始瞄準(zhǔn)的方向就是專用車和重卡,在沒有國家重點扶持的情況下,順利殺進(jìn)重型車市場一舉成名,您如何看待這個市場未來的發(fā)展?
劉漢如:通常情況下,一說到汽車大家第一個反應(yīng)就是乘用車也就是小轎車,但是我認(rèn)為,未來中國汽車最有潛力、在國際上最能喊出自己的聲音,并具有強(qiáng)勢地位的,一定是商用車,包括重型卡車和客車。原因很簡單,一方面,商用車的批量小,不像轎車動不動就有一百萬、幾百萬輛的規(guī)模;另一方面,商用車既是技術(shù)、資金密集型,也是人才密集型,但更重要的,還是勞動力密集型,對于中國而言,這是優(yōu)勢,自主品牌好好做一定不會輸給世界上任何一個競爭對手的。
此外,從技術(shù)角度來看,我們的技術(shù)比發(fā)展中國家強(qiáng),比發(fā)達(dá)國家也差不了多少,成本優(yōu)勢明顯。除了西歐和北美,世界上其他地區(qū)都是潛在大市場,而且商用車市場的競爭對手不是那么強(qiáng),世界第一大企業(yè)一年也就做十萬臺左右,所以我們是錯位發(fā)展,只做和商用車有關(guān)的領(lǐng)域。一旦技術(shù)確立了,配上很好的質(zhì)量管理就可以塑造一個優(yōu)秀的品牌。我們認(rèn)準(zhǔn)一個方向,就不會不停調(diào)整方向或者根本上迷失方向,如果能堅持就一定會到達(dá)彼岸,全世界任何事業(yè)獲得成功都貴在堅守和堅持。
記者:那么乘用車領(lǐng)域呢,為什么自主品牌優(yōu)勢就沒有那么明顯了?
劉漢如:那個領(lǐng)域的競爭非常激烈。目前,自主品牌發(fā)展會遭遇很多困難,因為沒有積累。不是我們做得不好,而是國家政策保護(hù)不夠,這么多年的政策都傾向合資品牌,完全靠對方給飯吃。要知道,這些品牌是很現(xiàn)實的,市場不好他們就會走的,就像服裝和鞋子等加工企業(yè)一樣,一旦沒有市場和成本沒優(yōu)勢就紛紛撤離中國了,跑得比兔子還快。這點我感觸很深,三五年前在美國的貨架上想找一樣不是中國制造的商品很難,現(xiàn)在完全不一樣。世界是開放的,我們還是要走出去,關(guān)鍵是市場說得算,技術(shù)資金人才都是按市場配置來的。
信仰市場的力量
記者:從業(yè)績來看,華菱星馬汽車受宏觀經(jīng)濟(jì)走向直接影響,如何將這種影響納入可控的范圍呢?
劉漢如:有些困難是企業(yè)可以積極作為去改變,有些則不能。一般來說,商用車要滯后乘用車一個周期。當(dāng)金融危機(jī)和宏觀調(diào)控來臨時,最先遭殃、休克的是商用車;而當(dāng)形勢轉(zhuǎn)好時,最后復(fù)蘇的才是商用車。所以你剛剛說到我們的年報,去年我們業(yè)績好是因為2012年跌得太狠了。
企業(yè)面對的情況是紛繁復(fù)雜的,任何一個環(huán)節(jié)或者一個突發(fā)事故,也許你這個企業(yè)就挺不過來了,但是也不能無止境地干,遇到問題了,有時候就是靠經(jīng)驗、第六感覺或者說是領(lǐng)導(dǎo)人的睿智去判斷。做企業(yè)久了自然會在困難時有判斷,就像條件反射一樣。
現(xiàn)在有的企業(yè)和企業(yè)家成功后就覺得自己什么都能做、什么都能做好,但是經(jīng)常是“一大就狂,一狂就亡”。王永慶的企業(yè)為什么能做那么好那么久,他也經(jīng)歷過發(fā)展的波峰波谷,但是很平穩(wěn)地就讓企業(yè)過渡了。李嘉誠這么多年也會有輸有贏,但是贏多輸少,態(tài)度決定高度。我們現(xiàn)在還有好多工作沒做好,所以要“深挖洞廣積糧緩稱王”,加強(qiáng)管理、完善質(zhì)量體系、建立優(yōu)秀的售后服務(wù),企業(yè)效益好資本市場自然會投票。
記者:剛剛結(jié)束的全國兩會上,您關(guān)于市場經(jīng)濟(jì)有很多精彩發(fā)言,結(jié)合企業(yè)的實際發(fā)展,您如何理解并預(yù)測中國的改革進(jìn)程?您在國企工作到現(xiàn)在,市場經(jīng)濟(jì)給你最大的感觸是什么?
劉漢如:原來就是政府干預(yù)得太多,所以說現(xiàn)在要管好政府這只手,放開市場這只手,一定要讓市場去配置資源,讓市場去發(fā)揮主導(dǎo)作用,形成真正的市場經(jīng)濟(jì)、減少政府干預(yù)。國外不認(rèn)可我們的市場經(jīng)濟(jì),說明我們的市場化改革還不夠深入,還要繼續(xù)深化市場體制改革?,F(xiàn)在的改革還要面對包括利益集團(tuán)、央企等各方面的阻力,所以現(xiàn)在成立深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組,既說明中央非常重視,也表達(dá)了沒有退路的決心。
現(xiàn)在確實是非常堅決,就這一條路。國家深化改革已經(jīng)到了重要的時刻,只有通過市場化和改革才能解決很多實際問題?,F(xiàn)在已經(jīng)到了一個關(guān)口,不是開門還是關(guān)門的問題了,而是如何進(jìn)一步開放,進(jìn)一步深化改革,進(jìn)一步市場化的問題。即使大家對現(xiàn)實不滿,大家也都不會愿意回到計劃經(jīng)濟(jì)時代了。因為現(xiàn)在已經(jīng)到了完全市場化的階段了,應(yīng)該去充分競爭,政府這只手加強(qiáng)監(jiān)管就行,市場的問題交市場去解決。
記者:除了市場經(jīng)濟(jì),今年的兩會上還有哪些話題讓你印象深刻?
劉漢如:今年我關(guān)注的話題還包括給企業(yè)減負(fù)、助推實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加強(qiáng)交通安全執(zhí)法力度;打擊假冒偽劣;保護(hù)知識產(chǎn)權(quán);凈化流通環(huán)節(jié),促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等等。
我感受最深的除了深化改革之外,就是關(guān)于農(nóng)村改革和國企改革兩個問題。關(guān)于土地流轉(zhuǎn)、集約化生產(chǎn)、家庭農(nóng)場以及處理農(nóng)民和土地的關(guān)系等問題,大家之前想得是分分合合,也在猜是不是要走回頭路。兩會上,關(guān)于這些問題也給出了清晰的答案,要堅持十八億畝耕地的紅線不動搖,深化農(nóng)村土地改革制度等等。之前也許有誤導(dǎo)和誤區(qū),但這次我們看清楚了,中央已經(jīng)規(guī)定了方向,就像開車上了高速公路,只能往一個方向開,不能走走停停也不能想下來就下來。第二個就是關(guān)于國企改革,大家都在關(guān)注混合所有制,但是要保證不要趁改革之機(jī)和權(quán)貴勾結(jié)瓜分國有資產(chǎn),必須要保證國有資產(chǎn)不受損失。市場化管理之后,該聘請職業(yè)經(jīng)理人管理就去聘請,該做官就做官,該經(jīng)商就經(jīng)商,不要再混沌不清了,中央的立場很堅定,不容質(zhì)疑。
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