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“我們始終懷著實干興邦、工業(yè)報國的理想情懷，150年來就干造船這件事，沒干別的。”12月16日中午時分，難得的冬日陽光，燦爛地照耀在福建省連江縣粗蘆島上。寥廓江天，惠風和暢。剛遷到粗蘆島九龍山下的馬尾造船股份有限公司（下稱馬尾造船）船塢里，700噸重的龍門吊在不時地來回移動，藍天之下猶如巨大的廠門，彰顯著力量和風采。在工程師們的辛勤勞作下，那艘全球首制、長達227米的深海采礦船已展示出驕傲的船型。不遠處的碼頭上，建好的兩艘靚麗耀眼的雙體半潛式移動居住輔助平臺船，接受著客人們好奇的檢閱，靜靜地等候著船東的啟航。剛從集團總部參加完會議趕回馬尾造船公司的董事長李振均，在他明亮的辦公室接受中國工業(yè)報記者專訪時，說的第一句話就讓記者感受到了那份崇高的責任和執(zhí)著的情懷。
特殊的馬尾情懷
馬尾造船作為福建省最大的造船企業(yè)，是中國最早建立的造船企業(yè)。作為我國民族工業(yè)的重要源頭，她為近代中國艦船制造、海軍建設、科技人才的培養(yǎng)，以及包括飛機制造等諸多工業(yè)領域的開拓，都做出了令人矚目的貢獻。
“馬尾造船是150周年的老企業(yè)。我們是馬尾的老職工，對企業(yè)具有一種特殊的馬尾情懷。”李振均董事長回顧了馬尾造船的歷史煙云。
十九世紀60年代洋務運動“自強”、“求富”的聲音言猶在耳。1866年(清同治五年)12月23日，在左宗棠、沈葆楨的踐行下，當時遠東地區(qū)最大的造船基地馬尾造船廠（也稱馬尾船政、福建船政）正式創(chuàng)辦，由此邁出了中華民族偉大的復興之路。自此，一種獨特的中國工業(yè)建設模式和非同凡響的船政現(xiàn)象在福州馬尾產(chǎn)生。
“馬尾船政培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的仁人志士，為我國工業(yè)化社會的開拓和形成做出了突出貢獻。但是，成立后由于清朝政府的體制機制問題，加上社會極貧極弱，發(fā)生了很多不應該發(fā)生的歷史事件。”回顧歷史時，李振均的危機意識非常強烈。
李振均沉重地說：“一場中法馬江海戰(zhàn)，我們輸?shù)煤軕K，還有一場中日甲午海戰(zhàn)直接導致臺灣被日本割走統(tǒng)治50年。那為什么說這兩場海戰(zhàn)跟船政有關系呢？因為中法馬江海戰(zhàn)是用船政造的船、用船政訓練的人去打的，最后卻死傷慘重。中日甲午海戰(zhàn)很多的高級指揮官都是船政畢業(yè)的。到了1937年，馬尾造船又被日本人轟炸得慘不忍睹。這些都是令人心痛的史實。”
新中國成立后，馬尾造船廠如枯木蓬春終于崛起，活躍于祖國的船舶工業(yè)戰(zhàn)線。進入改革開放新的歷史時期，馬尾造船廠青春煥發(fā)全面振興。以上世紀80年代初首次建造5000噸級貨輪為開端，至上世紀90年代成批量生產(chǎn)符合歐洲標準的多用途集裝箱貨輪并挺進國際市場，工廠不斷攀登新臺階。
“在建這個新廠的時候，我們把重要的時間節(jié)點都選在9月18日。2012年的9月18日，項目指揮部在連江頭鎮(zhèn)成立，當時我是負責人，帶領大家一起建新廠；2014年的9月18日，項目指揮部遷移，搬到了今天這個廠址；2015年的9月18日，新廠試點火試運行。9月18日是國恥日，很多人問我為什么公司重要節(jié)點都要選在這天做？我就跟大家講要銘記歷史，勿忘國恥，一定要牢記前事不忘后事之師。”
全球造船業(yè)依然在低迷，企業(yè)效益不好，員工收益不高。搬遷至新址后遠離市區(qū)，給職工們的生活帶來了很大不便。但是，馬尾造船公司將近2000名員工卻幾乎沒人抱怨，也很少人離開。對此，李振均表示，馬尾造船人有一種非常重要的理想情懷：始終擁有實干興邦工業(yè)報國的志向。
“對于企業(yè)來講，必須要有實干興邦工業(yè)報國的志向。現(xiàn)在社會浮躁，做企業(yè)工程師、技術工人的日子很苦，但是我們有這樣一種情懷一種精神在支撐著我們。社會上售樓員掙的錢比我們工程師多，做貿(mào)易、融資的都比我們?nèi)兆雍眠^。但我在想，沒有工業(yè)精神、沒有完整的工業(yè)體系，何以報國？中國以前為什么老是被人欺侮？因為你沒有基礎工業(yè)。沒有堅船利炮，打不過人家。所以，馬尾造船人始終有這么一種信念：實干興邦，工業(yè)報國！員工們把公司當作自己的母親，大家都熱愛她，在全力以赴進行自我改善，使她更好。150年來，我們一直在造船，一直在追求技術進步。”
開創(chuàng)全球首制平臺
“我們現(xiàn)在各方面有了突破，在全球范圍內(nèi)有了知名產(chǎn)品，有很多全球第一。”陽光從明亮的窗外傾瀉進來，李振均對于馬尾造船今天的地位和業(yè)績很是欣慰。
在150年的發(fā)展歷程中，馬尾造船不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新。進入新世紀以來，特別是黨的十八大以來，馬尾造船設計建造的700TEU、880TEU集裝箱船被評為“福建省名牌產(chǎn)品”，700TEU集裝箱船更是被譽為“世界標桿”產(chǎn)品；成功開發(fā)了56/58/60/70/75/87米等海工船舶，多次榮獲省、市科技進步獎；成功交付世界首艘84米CSS雙體半潛式居住輔助平臺，在英國榮獲“2014年度海工支持船”稱號。
全球造船業(yè)還在寒冬中掙扎,但是，馬尾造船作為國家商務部、工信部首批授予的12家“國家船舶出口基地”企業(yè)之一，首批符合工信部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)，在福建省委、省政府的支持下，卻毅然率先在行業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了全球首制平臺。
馬尾造船公司整體搬遷至連江粗蘆島后，新廠區(qū)占地面積約1060畝，建有中型海工船塢（長280米、寬82米、深13.5米），配套700噸龍門吊車，擁有使用岸線長度1326米的舾裝碼頭三個，滿足8萬噸鋼材加工的船體聯(lián)合車間一座，為全球首制平臺奠定了堅實的硬件基礎。熱愛造船事業(yè)、熱愛企業(yè)的2000名員工，是平臺最重要的軟件基礎。在硬件和軟件建設上都具備了向更遠航行的條件。
在全球首制平臺這個平臺上，馬尾造船創(chuàng)造了許多第一。在船塢邊，面對著在建的全球首制227米深海采礦船，項目經(jīng)理林旋告訴中國工業(yè)報記者，深海采礦船其技術難度相當于一座航空母艦，配置有完整的礦物開采、深海礦物提升系統(tǒng)、脫水和裝卸貨系統(tǒng)，有水下采礦車、大型甲板吊車、直升機平臺等，采礦作業(yè)深度可達2500米深海區(qū)域，可以裝載礦貨39000噸。是當今世界深海采礦作業(yè)領域的首制產(chǎn)品，技術含量高、附加值大，標志著福建造船在海工建造領域邁向一個新的臺階。
停泊在舾裝碼頭上的雙體半潛居住輔助移動平臺，是馬尾造船全球首制的另一個亮點。林旋告訴記者，該工程船歷經(jīng)7年時間的開發(fā)論證、概念設計，攻克了道道難關。船體采用雙體設計，結構強度可應對深海區(qū)域百年一遇風浪襲擊；具有DP3動力定位系統(tǒng)，可容納431人（最多501人）居住生活；平臺頂部設有直升機平臺，可停飛超大型直升機；配有150噸吊車和封閉式伸縮梯；滿足人類對深海開發(fā)的多功能需求。
歷經(jīng)滄桑，卻始終如一。在世界經(jīng)濟形勢仍處于深度調(diào)整期、造船市場復蘇態(tài)勢依然偏弱的形勢下，借助于全球首制平臺，馬尾造船緊緊依靠項目帶動和科技創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，為福建省乃至中國的船舶制造業(yè)，贏得了海內(nèi)外及社會各界的廣泛贊譽。
做強做精向遠海航行
經(jīng)歷了三個世紀，見證了中國民族工業(yè)艱難發(fā)展的馬尾造船，今后怎么走？
自2008年金融危機爆發(fā)以來，國際航運市場持續(xù)低迷，尤其是商船市場行情一路走低，集裝箱、散貨、油船等新造船價格一直在低位徘徊。國際海洋工程輔助船市場隨著近期的國際原油價格持續(xù)低迷，海工輔助船的市場正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。是挑戰(zhàn)同樣也存在發(fā)展機遇，在這樣的不利市場環(huán)境下，避開傳統(tǒng)商船和海洋石油開采船型，建造一些特殊用途船的特種船，實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
“我們將沿著全球首制這個腳步，加強研發(fā)，加強創(chuàng)新，做強做精，在高端海洋工程裝備方面走出我們馬尾造船獨特的路子。”李振均向中國工業(yè)報記者描繪了百年馬尾的新藍圖。
未來5年內(nèi)，馬尾造船將以研發(fā)創(chuàng)新促轉(zhuǎn)型升級、由制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，重點拓展海洋工程船、海工輔助船、8萬噸以下商船及適合企業(yè)建造的軍品船舶，打造海峽西岸船舶與海洋工程裝備、軍工產(chǎn)品的造船基地。
“為了實現(xiàn)這個目標，我們正在進行改革，將對機構進行整編，要把成本壓下去，讓企業(yè)更加良性運轉(zhuǎn)。”曾金柱總經(jīng)理告訴中國工業(yè)報記者：“為了使改革推廣下去，我要求每一個前來匯報的工作人員要帶辦法到辦公室來，希望找到一個最合適的方式，使機構明確起來，讓班子團結起來，將人心凝聚起來。”
2012年，國家工信部等部門發(fā)布了國家《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》。海工裝備中長期發(fā)展規(guī)劃出臺后，有專家預計，隨著我國海洋戰(zhàn)略的逐步清晰，未來我國海工裝備千億的巨大市場空間也日益明朗，整個海工產(chǎn)業(yè)將步入跨越式發(fā)展的黃金時代。到2020年，我國海工裝備業(yè)年銷售收入將達到4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個百分點，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到35%以上。時至今日，國際造船業(yè)回暖的跡象尚未展現(xiàn)，但是，各大船企卻卯足了勁。這從最近頒發(fā)的第四屆中國工業(yè)大獎獲獎企業(yè)和項目名單上，我們可以預見。在這個中國工業(yè)“奧斯卡”名單上，滬東中華造船（集團）有限公司和大連船舶重工集團有限公司航母工程獲得大獎。此外，渤海造船廠集團有限公司渤海船舶重工有限責任公司、上海外高橋造船有限公司自升式鉆井平臺JU2000E獲得提名獎。船舶行業(yè)企業(yè)居然多達4家。
“緊密跟蹤市場形勢，加快市場響應速度，拉長做強造船產(chǎn)業(yè)鏈，適度往多元化方向發(fā)展，已成為我們班子的共識，如通過軍民結合、造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合，深入推進產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、市場、資本等結構調(diào)整，形成軍品、民船、非船三大主業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”曾金柱從眾多應聘者脫穎而出，出任馬尾造船總經(jīng)理僅一個多月，他的改革意識和決心、雷厲風行的改革舉措和作風便讓員工看到曙光。
總經(jīng)理助理、黨群工作部部長李敦蓮告訴記者，在管理模式方面，馬尾造船博采眾長，1981年時向江南廠學習管理和技術；2000年時向日本造船廠學習借鑒先進管理模式；2003年，邀請廣船國際專家前來公司進行了技術改革，建模推進；2016年8月聘用韓國專家進駐公司，對生產(chǎn)、技術、管理等各方面進行指導并整改。目前，韓國專家已對馬尾造船公司生產(chǎn)管理部、技術中心、制造部、人力資源部、工藝工法部等部門開展業(yè)務指導培訓，并提出若干整改意見。
全方位的轉(zhuǎn)型升級，是確保百年企業(yè)基業(yè)長青的根本。正午的陽光熱情洋溢。2016年12月23日，馬尾造船廠將迎來150周年建廠慶典，安放在馬尾造船新廠大門正前方的沈葆楨雕像將同時揭幕。沈葆楨注視著每一個來到馬尾造船公司、關注和驅(qū)動中國造船事業(yè)不斷前行的人。
培育和壯大海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，引領海洋經(jīng)濟和沿海區(qū)域開發(fā)的可持續(xù)發(fā)展，是國家海洋經(jīng)濟發(fā)展的必然。國家海洋經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，離不開馬尾造船等等知名船企的貢獻。
