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北京正在著手解決電動出租車的“充電難”問題。2015年7月5日，北京商報記者獲悉，2015年9月底，位于雙榆樹、東經(jīng)路的兩座加油站將變身為電動出租車的首批充換電站，投入使用。業(yè)內(nèi)認為，充換電站建設可以有效地解決目前電動出租車“充電難”問題，提高電動出租車運營效率，有利于電動車的推廣和普及。
2015年將建設4個充換電站
與目前純電動車多數(shù)得尋找充電樁來進行充電相比，充電時間短成了換電式出租車的最大優(yōu)勢。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛介紹，此次將投入運營的是北汽新能源EV200車型，換電時為純自動化操作，時間僅需3分鐘，換一次電池比燃油車加油還快。換電后新電池可持續(xù)運營200公里。
據(jù)了解，北汽新能源今年要投入500輛換電出租車，在9月底前先建設完成雙榆樹、東經(jīng)路的兩個充換電站。今年計劃共建設4個充換電站，有一個在大興采育，還有一個仍在商討中。
按照項目規(guī)劃，先期投入2-4個換電站，均在中石化加油站進行改造建設。下一步，隨著出租車電動化進程的加快，更多加油站將采用“加油+充換電”的雙重模式。按每個站服務200臺出租車規(guī)劃，在五環(huán)范圍內(nèi)建設，最終實現(xiàn)五環(huán)內(nèi)換電半徑小于5公里。
充電難成出租車面臨首要問題
目前，北京9個遠郊區(qū)縣已引入近2000輛電動出租車，去年底500輛純電動車也已投入城區(qū)。今年4月，北京市政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于對出租汽車提前報廢或更新實施相關(guān)鼓勵措施的通知》，鼓勵出租汽車提前報廢或更新為純電動汽車，置換每輛車最高可獲得5萬元補貼。
和燃油車相比，對出租車司機來說，純電動車有著不小的吸引力。以北汽新能源EV200為例，和同等水平的燃油車相比，在行駛六年、每天行駛350公里后，純電動車能比燃油車節(jié)省18萬元費用。
北京市金建出租車司機肖文向北京商報記者透露，目前公司已經(jīng)有一些師傅在開電動出租車，確實比燃油省了不少錢，但由于每天要跑300多公里，而電動車一次充電只能跑200公里左右，一次充電將近一個小時，不太方便，一般只有單班的司機開。“如果將來有這種充換電站，幾分鐘就可以換一塊電池，我自己都想去開電動出租車了。”
“我們此前也做過一些調(diào)查，目前充電確實是電動出租車面臨的首要問題，現(xiàn)在的電動車充滿電，就算利用快充也需要40分鐘至1個小時，而在充換電站可用極短的時間完成換電，將大大提高電動出租車的效率，有利于電動出租車的推廣和普及。”北汽新能源一位負責人稱。
私家車也有望享換電服務
對于換電市場，其他電動車企業(yè)如何看待呢？比亞迪相關(guān)負責人表示，此前已經(jīng)有一些國內(nèi)城市試點過換電站建設，但效果并不理想，比亞迪目前并沒有打算推出換電站。一方面，經(jīng)常更換電池可能會加快電極氧化，存在安全隱患；另一方面，投資成本比較高，按照100塊電池每塊電池20萬元計算，一個電站就需要投資2000萬元，這還不算更換電池的設備和人力成本，投入和產(chǎn)出不成比例。
北汽新能源相關(guān)負責人透露，電動出租車使用的EV200型號，市場上消費者也可以買到，考慮到一些車主可能沒有固定車位或應急使用，充換電站對于普通消費者也有市場。“出租車由于是企業(yè)統(tǒng)一采購，型號也往往比較統(tǒng)一，換電操作相對簡單，向私家車開放換電服務可能會稍晚一點。”上述負責人說。
汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光認為，從發(fā)展需要來看，未來不僅僅是出租車，私家電動車也有換電的需要，但是要想讓私家車也能夠享受到換電服務，還要解決電池規(guī)格、充電標準等問題。政府應該加快統(tǒng)一電動車電池規(guī)格和充電標準，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。
