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我國“十三五”規(guī)劃將
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近十年“汽車品牌銷售管理實施辦法”將畫上句號。上周末，工商總局宣布10月起將停止汽車總經(jīng)銷商備案制度，這意味著一家4S店可出售多品牌汽車，傳統(tǒng)的4S店只銷售單一品牌模式徹底打破同時，還將引發(fā)一系列鯰魚效應(yīng)。
4S店掌握更多主動權(quán)
汽車廠家與汽車銷售商之間品牌代理一直處于地位不均等狀態(tài)，搭建一個某品牌的汽車4S店，大到展廳設(shè)計小至一把座椅，都必須嚴(yán)格與廠家掛鉤，往往在建店時成本支出費用就很高昂。而如果涉及銷售營銷網(wǎng)點布局，汽車銷售商則基本處于被動地位。
“本輪工商總局的解封令，對于在國內(nèi)市場銷售層面相對小眾、趨于邊緣化的汽車銷售商及在省會級城市銷售潛力已充分發(fā)掘的汽車銷售商而言，最大利好在于，終于有機會向縣級市、地級市等二三線城市布局下沉。 ”安徽汽車商會常務(wù)副會長蔣天賜說：“同時，原先生存步履維艱的小眾品牌，也可借助大品牌市場影響力拉動自身銷量。此外，在辦法出臺前，無論是合作投資還是獨資增設(shè)4s店網(wǎng)點，都必須經(jīng)由廠家授權(quán)，如今則可直接跳過廠家，甚至實現(xiàn)4S店與4S店間從事配件批發(fā)業(yè)務(wù)。 ”
車主售后保養(yǎng)迎雙選
通常車主在新車售后保養(yǎng)方面，都曾經(jīng)歷兩難選擇，普通汽修店保養(yǎng)費較便宜，但如再去汽車品牌店往往會遭遇各種刁難。原本可通過市場價格、服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)的汽車售后領(lǐng)域，被迫成為單項選擇。
“隨著辦法出臺，原先廠家較為強勢的壟斷保養(yǎng)將逐步市場化，普通汽修店車輛保養(yǎng)也將被賦予4S店保養(yǎng)方面同等地位，此前廣受詬病的汽車配件領(lǐng)域價格也將趨于透明。 ”不過在采訪中，蔣天賜也表示，“售后保養(yǎng)向社會放開，從長遠(yuǎn)看值得肯定。但就短期來講，由于目前路邊普通汽修保養(yǎng)資質(zhì)參差不齊，還必須面臨相對混亂的過渡期。 ”
他提醒廣大消費者，實際上，雖然可能車主養(yǎng)車會遭遇路邊黑店等情形，但賦予汽車消費者今后更多自主選擇權(quán)、議價權(quán)，消費者權(quán)益由此得以提升。打個形象比喻，“汽車生病，小毛病可去路邊門診，大故障則可直接到4S店維護(hù)。 ”
中高端車價或縮水
一家品牌店可同時經(jīng)營多個品牌，意味著汽車商場或汽車超市此類模式將很快在省城汽車市場形成。而中高端車市在政策刺激下，極可能在價格方面實現(xiàn)松綁。
“近期，一輛路虎從中可獲得114萬暴利的消息爆炒，也印證部分汽車品牌價格存在過度虛高。而此番辦法出臺，也將間接影響中高端以上車價走勢。 ”一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商透露，“經(jīng)過測算，全國范圍目前有近3萬家4S門店，4S店此項環(huán)節(jié)經(jīng)市場過濾，透明的利潤率使得從中攫取暴利的機會已非常低，而此前由于把控中上游資源，進(jìn)口品牌汽車總代理、汽車生產(chǎn)廠家一直以來被視為壟斷汽車銷售利潤最大化源頭，隨著政策放開，原先較為低端的品牌也能從事其他高端品牌汽車銷售，同一地區(qū)品牌銷售渠道將更廣泛，作為消費者，誰的汽車價格便宜就會選擇誰，等于從銷售終端倒逼總代理與廠家放棄原先不合理利潤。 ”
此外，該模式也預(yù)示著汽車銷售商一次性門店硬件投入，可獲得多個汽車品牌帶來的收益，大幅降低成本投入，從而也將間接降低4S店收費。
