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二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別?

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-07-26
核心提示:現(xiàn)在汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都是往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周,經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一
    現(xiàn)在汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都是往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周,經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán);而在摩托車、剪草機(jī)、油鋸、游艇等機(jī)械上搭載的是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周、經(jīng)歷兩個(gè)沖程即可完成一個(gè)工作循環(huán)。那么這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么區(qū)別呢?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?下面我們來分析一下這個(gè)問題。

首先我們來看看這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。不論是兩沖程還是四沖程,都有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種,它的整體結(jié)構(gòu)可以分為兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng),即曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系。汽油機(jī)和柴油機(jī)最大的區(qū)別是柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系,而且二者的燃油供給系也有很大的區(qū)別;從熱效率方面來說,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。為了更好的說明這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別,我將這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)分別說說。

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組和曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)基本上是一樣的,區(qū)別在于機(jī)體組。

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組可以分為氣缸蓋和氣缸體兩部分。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的,上面有進(jìn)排氣門、冷卻水道、機(jī)油通道等;它的氣缸體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,一般只是一個(gè)密閉的圓筒而已。

而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰與此相反,它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單的,一般只是一個(gè)簡(jiǎn)單的蓋子而已,即使有氣門,也只有一個(gè)排氣門;而氣缸體卻是比較復(fù)雜的,在氣缸壁上開有進(jìn)氣口和排氣口。

2、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程,定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過程。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,它的配氣機(jī)構(gòu)是極為復(fù)雜的,主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。特別是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī),越來越多的使用單缸四氣門和可變氣門正時(shí)技術(shù),使配氣機(jī)構(gòu)稱為了發(fā)動(dòng)機(jī)中最為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)。

而對(duì)于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,它的配氣機(jī)構(gòu)就簡(jiǎn)單多了,甚至嚴(yán)格來說,它是沒有配氣機(jī)構(gòu)的。它的進(jìn)排氣是通過曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)、活塞上下運(yùn)動(dòng),打開和關(guān)閉位于氣缸壁上的進(jìn)氣口和排氣口來實(shí)現(xiàn)的。在兩沖程柴油機(jī)上一般有一個(gè)排氣門,不過結(jié)構(gòu)上比四沖程柴油機(jī)要簡(jiǎn)單得多。

3、燃油供給系統(tǒng)

燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去?,F(xiàn)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)越來越復(fù)雜了,一般都采用多點(diǎn)電噴或缸內(nèi)直噴,或者混合噴射,在結(jié)構(gòu)上有汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)是比較簡(jiǎn)單的,仍然以化油器式居多,使用電噴的很少,結(jié)構(gòu)上也要簡(jiǎn)單很多。

4、潤滑系統(tǒng)

潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。在這個(gè)系統(tǒng)中,兩沖程和四沖程區(qū)別是非常大的。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有一套完整的潤滑系統(tǒng),在油底殼中存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,利用機(jī)油泵將機(jī)油打向需要潤滑的部件,有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種型式。并且四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要盡可能的防止機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒。

而二沖發(fā)動(dòng)機(jī)沒有油底殼,曲軸箱用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣,活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸的潤滑是依靠吸入氣缸的混合氣中含有一小部分的機(jī)油來實(shí)現(xiàn)的。這種潤滑方式,機(jī)油必然要進(jìn)入燃燒室參與燃燒,所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)冒藍(lán)煙,排氣藍(lán)煙的程度取決于混合氣中供合的機(jī)油比例。并且二者的機(jī)油也是有區(qū)別的,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油要求更容易燃燒,并且燃燒后殘留物少。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種潤滑方式,一種是混合潤滑,即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑,即利用機(jī)油泵,將潤滑油打入曲軸軸頸等處,然后與新鮮混合氣混合后一同進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。一般低端二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在油箱中按照固定的比例添加機(jī)油和汽油,汽油和機(jī)油的比例約20:1,但這種方式機(jī)油的比例不精確,不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化調(diào)整機(jī)油的供給量;一些相對(duì)高級(jí)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了分離式潤滑,它有單獨(dú)的機(jī)油壺、機(jī)油泵和油管,利用機(jī)油泵將機(jī)油泵入發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器,在化油器內(nèi)與汽油混合。這樣設(shè)計(jì)的好處是機(jī)油泵轉(zhuǎn)速和泵油量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增加,實(shí)現(xiàn)了隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而調(diào)節(jié)潤滑機(jī)油的供給比例,應(yīng)用較多的是鈴木的CCI潤滑技術(shù),它油門拉線同時(shí)控制化油器和機(jī)油泵,機(jī)油泵負(fù)責(zé)將機(jī)油壺里的機(jī)油泵入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及軸承潤滑,飛濺出來的機(jī)油實(shí)際上進(jìn)入了曲軸箱;另一路機(jī)油進(jìn)入氣缸,潤滑活塞和氣缸。實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的精確潤滑。

5、冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。一般四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用水冷的方式,冷卻系由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成,而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用風(fēng)冷的方式,結(jié)構(gòu)上非常簡(jiǎn)單,有些發(fā)動(dòng)機(jī)只是依靠自然風(fēng)冷卻的,復(fù)雜一點(diǎn)的也就是增加一個(gè)風(fēng)扇而已。

6、點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的,為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系,點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。柴油機(jī)是壓燃的,所以沒有該系統(tǒng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是比較復(fù)雜的,一般采用電控點(diǎn)火、單缸獨(dú)立點(diǎn)火的控制方式;而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是采用磁電機(jī)控制點(diǎn)火,結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單。

7、起動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。在這套系統(tǒng)中,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不大,起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也基本相同。

下面我們?cè)賮砜纯此臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作原理上的區(qū)別。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),它的每一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程:進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。每一個(gè)沖程的運(yùn)動(dòng)過程如下:

(1)進(jìn)氣行程:在這個(gè)行程中,進(jìn)氣門打開,排氣門關(guān)閉,活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)??諝夂推偷幕旌衔锉晃霘飧祝跉飧變?nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。對(duì)于柴油機(jī)來說,它吸入的是純空氣。

(2)壓縮行程:在這個(gè)行程中,進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng);  氣缸容積逐漸變小,氣缸內(nèi)混合氣被壓縮,其壓力和溫度同時(shí)升高。當(dāng)壓縮行程終了時(shí),混合氣壓力的壓力和溫度都非常高,柴油機(jī)的壓縮終了溫度會(huì)超過柴油的自燃溫度。

(3)作功行程:在這個(gè)行程中,進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉。壓縮行程結(jié)束時(shí),火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣,火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室,并放出大量熱能;燃燒氣體體積膨脹,壓力、溫度升高;氣體壓力推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。而柴油機(jī)在壓縮行程結(jié)束時(shí),噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室,由于此時(shí)氣缸內(nèi)溫度高于柴油自燃溫度,所以柴油自行著火燃燒,并形成多個(gè)火焰中心,燃燒的更加劇烈和暴力,燃燒氣體的最高壓力和最高溫度都遠(yuǎn)高于汽油機(jī),人們說柴油機(jī)更有勁的原因就在于此。

(4)排氣行程:在這個(gè)行程中,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門開啟;活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下,經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后,殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105~0.12 MPa,溫度約為 900~1100 K。這個(gè)過程柴油機(jī)和汽油機(jī)差不多,只是柴油機(jī)的殘余廢氣溫度略低。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也分為汽油機(jī)和柴油機(jī),它們的工作原理略有差別。二沖程汽油機(jī)工作原理如下:

(1)第一行程:活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。

當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí),進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉,排氣孔和掃氣孔開啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸,掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉,掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉,仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出,稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后,氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn),壓縮過程結(jié)束。

(2)第二行程:活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。

在壓縮過程終了時(shí),火花塞產(chǎn)生電火花,將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉,惟有進(jìn)氣孔仍然開啟??諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱,直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),曲軸箱容積不斷縮小,其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后,活塞頭部先將排氣孔開啟,膨脹后的燃燒氣體已成廢氣,經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程結(jié)束,開始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟,經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸,掃除其中的廢氣,開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。

二沖程柴油機(jī)工作原理如下:

(1)第一行程:活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。

當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)位置時(shí),進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12~0.14MPa后,經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸,掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí),排氣門也關(guān)閉,進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?;钊\(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn),壓縮過程結(jié)束。

(2)第二行程:活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。

當(dāng)壓縮過程終了時(shí),高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸,并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時(shí),排氣門開啟,廢氣經(jīng)排氣門排出?;钊^續(xù)下移,進(jìn)氣孔開啟,來自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時(shí)將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比,有如下的優(yōu)缺點(diǎn):

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn):

(1)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)、排氣門, 沒有復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)和潤滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)一般都采用風(fēng)冷,所以在結(jié)構(gòu)上比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更簡(jiǎn)單,重量比較輕,制造成本低廉,故障率也更低,維修也比較方便。

(2)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán),作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí),二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。理論上二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍(但實(shí)際上只有1.5~1.7倍),發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率更高,動(dòng)力性更好。

(3)由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次,因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn),對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說表現(xiàn)的更加明顯。

(4)標(biāo)準(zhǔn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只能在直立或傾斜角度不大的狀態(tài)下工作,否則就可能在油料晃動(dòng)的時(shí)候發(fā)生故障。而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何方位上運(yùn)轉(zhuǎn),即使是發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒立狀態(tài)仍可有正常工作,這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于某些手持移動(dòng)式小型設(shè)備非常重要,比如鏈鋸、除草機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)使用的靈活性非常強(qiáng)。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn):

(1)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比較而言,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件潤滑效果較差,零部件工作環(huán)境較惡劣,曲軸、活塞等零部件耗損得更快。所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短,一般只有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的1/3~1/2。

(2)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°~150°,進(jìn)、排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)行,利用新氣掃除廢氣,必然會(huì)有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口,廢氣也不易清除干凈。因此,二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差,燃料效率不高,整車的油耗比較高。

(3)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油門開度小,排氣不充分,掃氣不完全,燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低,會(huì)使新鮮混合氣燃燒不完全,使廢氣中CH化合物的含量劇增;同時(shí)掃氣時(shí)有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出,混合氣中的潤滑機(jī)油燃燒不充分,也使排氣中的CH化合物增多。因此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣污染很大。有數(shù)據(jù)表明,一輛排量50ml的二沖程摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī),它的排氣污染大致相當(dāng)于五臺(tái)排量2.0L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。這是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰的最主要原因。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪音大。燃燒產(chǎn)生的壓力還沒完全釋放完,部分燃料還沒有燃燒,就直接被排走,所以它的排氣噪聲比四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)大很多。

總體來說,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力性好、重量輕、體積小、應(yīng)用靈活,最大的缺點(diǎn)是尾氣污染大,噪音大,環(huán)保不達(dá)標(biāo)。所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般只應(yīng)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性要求較高而使用環(huán)境要求不高以及使用率不大的機(jī)械上,比如剪草機(jī)、油鋸、航模、農(nóng)作機(jī)械、小型摩托車和越野摩托車、坦克、船舶、重型運(yùn)輸車輛等。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合性能和環(huán)保性能方面更出色,所以現(xiàn)在的汽車絕大多數(shù)都使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

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