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據(jù)日本媒體報道,日本車企將在未來加快技術(shù)攻關(guān),減少鉑作為催化劑的用量。此前,豐田和本田宣布將于2015年開始銷售降低了成本的燃料電池車(FCV),但其價格仍然難以走進普通車的行列。
FCV低成本化的最后難關(guān),是減少燃料電池催化劑中使用的鉑(Pt)用量。豐田技術(shù)統(tǒng)括部新車推進組主任兼擔當部長折橋信行表示,為實現(xiàn)FCV的大眾化而進一步降低成本時,“面臨的最后一道難關(guān)就是削減鉑的使用量”。對FCV而言,“必須減少鉑用量,最好徹底不用”,削減鉑用量的課題無法回避。
據(jù)折橋信行介紹,該公司為了降低FCV的成本,打算重點采取以下五項措施:一是簡化或停用某些部件;二是使用量產(chǎn)部件;三是簡化部件構(gòu)造;四是削減材料費;五是改善制造方法。
其中,削減FCV燃料電池的鉑用量屬于其中第4項。豐田在預(yù)定2015年上市的FCV上也以這五項措施為中心降低了成本,燃料電池系統(tǒng)的成本降到該公司2008年推出的FCV“FCHV-adv”的5%以下。
削減鉑的用量之所以重要,是因為鉑是一種昂貴的材料。2008年的一份調(diào)查報告顯示,輸出功率為80千瓦的小型車每輛使用鉑32克,150千瓦的中型車使用60克,250千瓦的大型車使用150克。即使每輛車按50克計算,鉑的原料費就高達24萬日元以上。因此,要想大幅降低FCV的成本,必須削減鉑用量。
FCV屬于電動汽車,通過配備燃料電池,可以一邊發(fā)電一邊行駛。馬達、電池、逆變器等能與電動汽車和混合動力車通用的部件很多。目前FCV的主流是配備固體高分子型燃料電池(PEFC),以燃料罐中填充的氫為燃料發(fā)電。
PEFC的電解質(zhì)使用的是具備離子導(dǎo)電性的高分子膜,用燃料極和空氣極夾住電解質(zhì)構(gòu)成電池單元(單電池)。發(fā)電原理是,供應(yīng)給燃料極的氫氣(H2)分解成氫離子(H+)和電子,氫離子移動到電解質(zhì)中,在空氣極與氧氣和電子發(fā)生反應(yīng)生成水。此時,電子通過外部電路從燃料極移動到空氣極從而產(chǎn)生電流。鉑催化劑的作用就是促進這一系列反應(yīng),在反應(yīng)速度慢的空氣極的用量尤其多。
削減鉑用量的方法之一是改善催化劑的耐久性。耐久性提高,就能防止劣化,從而減少鉑的用量。PEFC的催化劑一般采用在碳載體上吸附鉑的材料。因此,要想提高催化劑的耐久性,需要分別提高鉑和碳載體的耐久性。
此外,通過改進催化劑的構(gòu)造來減少鉑用量的研究也在進行中,其中之一是“核殼催化劑”。這種催化劑的表面由鉑微粒構(gòu)成,中心部分由其他材料的微粒構(gòu)成,通過將部分材料換成其他材料來減少鉑用量。(科技日報)
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