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日本日產(chǎn)汽車與三菱汽車12日宣布開展資本業(yè)務(wù)合作。日產(chǎn)將出資2370億日元（約合人民幣142億元）收購三菱汽車34%的股份，成為其第一大股東。日產(chǎn)將向三菱汽車派出包括董事長在內(nèi)的4名董事，還將從人才和技術(shù)方面支援三菱汽車的研發(fā)部門，改革企業(yè)文化。業(yè)內(nèi)人士認為，此舉是日本汽車行業(yè)新一輪重組的重要一環(huán)，將進一步穩(wěn)定豐田、本田和日產(chǎn)的三足鼎立格局。
今年4月，三菱汽車召開記者會承認4款微型車存在燃效數(shù)據(jù)造假。日本國土交通省在隨后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該公司另有越野車“帕杰羅”等約10款車型也存在作弊嫌疑。丑聞曝光后，三菱汽車公司微型車訂單減少一半，不得已關(guān)閉了其位于岡山縣倉敷市的主力工廠水島制作所。據(jù)野村證券估算，對消費者的汽油費補償以及向政府返還環(huán)保車減稅部分的費用將達到425億—1040億日元。雖然三菱汽車不會馬上面臨融資問題，但管理層認為單靠自身的力量難以重建，獨立研發(fā)自動駕駛等技術(shù)也不現(xiàn)實。
日產(chǎn)和三菱汽車有著較密切的合作關(guān)系。日產(chǎn)擁有日本微型轎車1/4的市場份額，但在國內(nèi)并無生產(chǎn)基地，主要委托三菱汽車生產(chǎn)。三菱汽車2015財年生產(chǎn)的約20萬輛微型車中，有15萬輛面向日產(chǎn)公司。2011年，兩家企業(yè)還共同成立了微型轎車的開發(fā)生產(chǎn)合資企業(yè)。
日產(chǎn)入股三菱汽車后，二者總銷量將達約959萬輛，在日本國內(nèi)縮小了與最強車企豐田的差距，擴大了對本田的優(yōu)勢。三菱汽車在東南亞市場較高的知名度也補齊了日產(chǎn)經(jīng)營上的短板。今后，二者將在電動汽車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手，應(yīng)對將混合動力車和燃料電池車定位為下一代環(huán)保型汽車的豐田和本田。
共同社認為，日本汽車三巨頭豐田、本田和日產(chǎn)被認為最有實力，能單獨立于不敗之地，而中小車企想要憑借自身力量開發(fā)環(huán)保技術(shù)或自動駕駛技術(shù)卻是難上加難。大發(fā)工業(yè)8月將成為豐田的全資子公司，馬自達在去年同豐田基本達成全面合作協(xié)議，富士重工也接受了豐田的入股。隨著三菱汽車歸入日產(chǎn)旗下，尚未與大型車企開展資本或技術(shù)合作的日本國內(nèi)車企只剩鈴木一家。外界預(yù)測，從長期來看鈴木也可能選擇與豐田合作。
日本汽車業(yè)的重組早已在全球范圍內(nèi)展開。1999年，法國雷諾出資54億美元收購了陷入困境的日產(chǎn)汽車36.8%的股份，成立雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟。2010年，該聯(lián)盟和德國戴姆勒集團進行資本合作，合作陣營進一步擴大。近年來，隨著新能源汽車領(lǐng)域的競爭進入白熱化，日本三大車企均打破門戶之見，與寶馬、通用等歐美競爭對手結(jié)成聯(lián)盟。
5月初，谷歌公司宣布與菲亞特公司合作開發(fā)無人駕駛汽車。《日本經(jīng)濟新聞》認為，谷歌、蘋果等新興勢力的進入，正在使全球汽車業(yè)的競爭發(fā)生“質(zhì)的變化”。日本汽車業(yè)重組只有順應(yīng)這種變化才能勝出。
