業(yè)內(nèi)人士分析互聯(lián)網(wǎng)能否顛覆汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

最近互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車業(yè)成為熱門話題。然而，一鯊認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)之于汽車業(yè)在未來的多年內(nèi)還主要是介入汽車的營銷、娛樂服務(wù)上，現(xiàn)在談互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車業(yè)還為時(shí)過早。

首先來說說電商賣車吧，也就所謂的互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車的渠道，電商賣車主要還是在于營銷，很長時(shí)間內(nèi)也會(huì)是這樣，顛覆線下渠道還很不現(xiàn)實(shí)。

根本的原因還是因?yàn)槠囀且粋€(gè)大件，用戶需要體驗(yàn)式購買。在這方面，家電行業(yè)有點(diǎn)類似，由于家電需要體驗(yàn)式購買，即客戶需要現(xiàn)場看一看、摸一摸，所以目前的家電渠道還是蘇寧、國美等線下渠道占主導(dǎo)，而京東、易迅等電商還在處于挑戰(zhàn)階段。家電尚且如此，汽車就更不用說。

從目前電商賣車來說，其實(shí)是噱頭大于實(shí)質(zhì)，基本上是將電商作為一種營銷渠道，客戶交個(gè)定金，然后還是去4S店提車。京東最近聯(lián)合車訊網(wǎng)搞了個(gè)全款購車，但實(shí)質(zhì)上還是需要去4S店試車、提車。未來的汽車電商，仍然很難完全脫離線下而存在，更可能的是采用O2O的方式，即線上下單、線下試車提車的模式。

其次，互聯(lián)網(wǎng)思維要想深入到汽車開發(fā)環(huán)節(jié)更是難上加難。通過互聯(lián)網(wǎng)收集用戶需求，然后反向定制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)化或個(gè)性化是互聯(lián)網(wǎng)思維的重要體現(xiàn)，其實(shí)說白了就是C2B私人定制的模式。這方面，汽車業(yè)其實(shí)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還要早，是定制的鼻祖，不過都是豪車，人家走的是手工定制。現(xiàn)在雖然也有一些車企推C2B這樣的概念，但更多的是選配，也就是選擇的型號(hào)多了一些，不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)C2B定制。

造成這種現(xiàn)象的原因很多，主要的原因是汽車并不像手機(jī)、家電那樣簡單，是一個(gè)非常復(fù)雜，而且注重安全性的產(chǎn)品。也就是說其產(chǎn)品開發(fā)的流程比較復(fù)雜，雖然理論上可以形成從產(chǎn)品開發(fā)到用戶反饋再到產(chǎn)品優(yōu)化的閉環(huán)，但這個(gè)閉環(huán)難度和復(fù)雜度之大使得成本上基本不具可操作性。另外，即使在顏色、配件上可以實(shí)現(xiàn)C2B但考慮到模具等的成本，也幾乎沒有實(shí)現(xiàn)可能。

第三，互聯(lián)網(wǎng)思維改造汽車業(yè)，不能指望汽車廠商頓悟，還是需要純互聯(lián)網(wǎng)公司去推動(dòng)，類似小米改造手機(jī)業(yè)一樣，但這種除非有喬布斯、Musk這樣的天才，否則幾乎沒有可能。汽車業(yè)和手機(jī)業(yè)不同，有比較高的技術(shù)門檻，因?yàn)槭謾C(jī)發(fā)熱可以，維修可以，但互聯(lián)網(wǎng)汽車如果沒有扎實(shí)的質(zhì)量控制和管理，只有互聯(lián)網(wǎng)思維，做出來的東西誰敢開呢？

Tesla的光環(huán)的確十分耀眼，但就像喬布斯是神一樣，目前看還是個(gè)案，其他汽車廠商基本還是在按照自己的路徑運(yùn)作，互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)基本還是兩條平行線。雖然互聯(lián)網(wǎng)影響汽車業(yè)是大勢所趨，但在整車方面，還實(shí)在難談?lì)嵏病?/p>

從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車業(yè)主要還是在兩個(gè)方面，一個(gè)是營銷環(huán)節(jié)，主要是汽車廠商借助互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行營銷，并且與自己的用戶進(jìn)行互動(dòng)。另一個(gè)是娛樂服務(wù)環(huán)節(jié)，例如導(dǎo)航、車上娛樂系統(tǒng)等等，互聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮的余地更大些。