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正值多事之秋的長城汽車正陷入一場“聲勢浩大”的裁員風波。
日前，有媒體報道稱，為了“優(yōu)化整合”，長城汽車年內將裁員2萬人。這一數據意味著，近三分之一的長城汽車員工將受公司“斷臂求生”的決定所波及。然而，隨后又有消息稱長城汽車官方人士否認了這一消息。不過，一位接近長城汽車的消息人士告訴記者，長城汽車內部裁員2萬人的說法并沒有，明確的消息是要在今年內將轎車項目裁員近2000人。
由此看來，盡管近期問題不斷，長城汽車也還沒有到“斷臂求生”的地步，裁員2000人或許只能稱得上是“斷指自救”。但令人頗為不解的是，近期導致長城汽車股價大跌、是非不斷的明明是其SUV品牌哈弗，何以“斷指自救”卻是轎車項目首當其沖？
裁員風波
繼今年5月初哈弗H8再度延遲交付、在資本市場遭遇股價“腰斬”之后，長城汽車或許還沒來得及從“烏云”中走出來，就又被“年內將大規(guī)模裁員，數量達到2萬人”的消息所困擾。
對此，記者向長城汽車方面求證，公司相關負責人表示公司內部并沒有裁員之說：“人事方面的一切工作都在按照年初的規(guī)劃進行，目前仍在招聘員工，操場上也還在進行正常新員工軍訓，裁員的消息我們都沒聽說過，應該不屬實。”
不過，據那位接近長城汽車的消息人士透露，目前長城汽車內部雖然并沒有聽說要裁員2萬人的消息，但其轎車項目今年卻要在員工人數上有所精簡，大約將裁員2000人。而對于這一說法，長城汽車方面也表示并不存在。
“無論人數多少，車企通常不會承認裁員。但是無風不起浪，從長城汽車的體量和規(guī)模上來看，員工相對較多，困難情況下裁員也是有可能的。”汽車行業(yè)知名評論員賀球輝表示，自去年年末開始，長城汽車問題不斷，銷量亦有下滑趨勢，年內轎車項目裁員2000人從長期來看可能只是一個開始。
日前，長城汽車發(fā)布了今年5月的產銷快報，再度引起了股價波動。報告顯示，長城汽車在5月共銷售汽車51837輛，同比下降15.67%；1~5月累計銷量為298871輛，同比下降3.87%。“目前長城汽車處于新老車型交替階段，銷量有所下滑，后續(xù)還是有回升的希望。股價方面受哈弗H8的影響較大，而銷量下滑引起的震動只是暫時的。”中信證券研究部(汽車行業(yè))總監(jiān)許英博告訴記者，長城汽車短期內遇到一些困難比較正常，應該不會因此而馬上大舉裁員，但會開始進行一些內部調整。
棄車保帥
事實上，長城汽車目前所面臨的嚴峻形勢似乎是由于哈弗H8向中高端突圍的裹足不前所致，即使是微調，也更應該從哈弗品牌入手，為什么轎車項目反而要“代人受過”？
有分析人士認為，一方面，這一做法符合長城汽車近年來重SUV、輕轎車的實際情況。盡管長城汽車一直否認這一點，但今年北京國際車展上長城汽車以8款車型17輛展車上演哈弗“獨奏”，已經在一定程度上暴露了長城汽車有意在SUV領域背水一戰(zhàn)。另一方面，長城汽車的SUV產品雖然增速減緩，但相對于轎車銷量的節(jié)節(jié)敗退，顯然更容易恢復昔日“榮光”。從這個角度來看，轎車項目裁員2000在“斷指自救”之余，或許也象征了長城汽車“棄車保帥”的決心。
公開數據顯示，長城轎車產品5月份的銷量只有4643輛，相對于去年同期的17530輛，同比大幅下降73.51%。其中，作為轎車銷量主力的長城C30和長城C50的銷量分別大幅下跌68.62%和77.50%。1~5月，長城轎車累計銷量為54484輛，同比下降45.61%。
與轎車相對應，長城汽車今年5月SUV產品共銷售35993輛，同比增長12.00%，1~5月銷量為189442輛，同比增長22.35%。其中，長城M系列產品銷量略有下滑，而哈弗品牌則依然穩(wěn)居今年前5月SUV銷量榜首。
此消彼長之下，長城汽車選擇在轎車項目上“斷指自救”，亦不失為一個權宜之計。
癥結猶存
轎車項目對長城汽車銷量增長的拖累顯而易見，但哈弗品牌向上突圍的接連失利對長城汽車的影響卻更為深遠。
今年3月，長城汽車發(fā)布公告稱，將2014年的銷量目標定為89萬輛，同比2013年增長約為18%。如今時將過半，累計銷量卻不足30萬輛，而在哈弗H8再度延遲交付之后，長城汽車今年的銷量前景并不樂觀。
按照長城汽車此前的規(guī)劃，在哈弗H8上市之后，哈弗H2也將隨后推出，與哈弗H6、哈弗H5一起完成SUV細分市場的初步布局。但在哈弗H8延遲交付之后，有消息稱其年內將不再上市，至于哈弗H2是否將受此影響推遲上市，目前尤未可知。一位證券分析人士告訴記者，長城汽車股價之所以慘遭“腰斬”，一半原因在于資本市場對哈弗H8的過度重視，將這一車型看作是長城汽車突破能力的具體展現(xiàn)，因此它的失利令投資者信心大挫；另一半原因則在于投資者對長城汽車今年整體銷量的擔憂，在哈弗H8和哈弗H2兩款車型能否在年內上市尚不確定的情況下，長城汽車并無充足的銷量增長動力。
“對長城汽車來說，在銷量前景不明的情況下，必須要考慮年底如何拿出一份像樣的業(yè)績報告給股東，而裁員最直接的效果就是節(jié)約成本。”賀球輝表示，在無法以新車上市“開源”的情況下，“節(jié)流”或許是刺激股價的最有效的方法，“不過，如果裁員沒有大動作的話，也不會產生明顯效果。”
而在汽車行業(yè)知名評論員張志勇看來，長城汽車一再忽略轎車，即使沒有當前其自身所遇到的困難，未來SUV市場逐漸飽和之后，這種失衡也將成為長城汽車的“噩夢”。
這也就意味著，此番轎車項目裁員2000人或許只是一場“前戲”，如果長城汽車的調整依然無法挽回頹勢，那么“斷臂求生”之日的到來將只是時間問題。
