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由合肥開(kāi)往淮北的K8360次列車，7月9日乘客們坐的還是綠皮車，而今起就要更換為空調(diào)車了。舊、慢、擠、熱的綠皮車因票價(jià)低廉吸引過(guò)很多“粉絲”，曾經(jīng)多少個(gè)酷暑里，無(wú)數(shù)旅客乘坐這趟“綠皮車”度過(guò)漫長(zhǎng)旅程。昨日，記者隨這趟綠皮車從合肥坐到了蚌埠，又從蚌埠坐空調(diào)列車返回，體驗(yàn)了冰火兩重天的感覺(jué)。去時(shí)，在34℃的綠皮車?yán)锩昂梗貋?lái)時(shí)，在24℃的空調(diào)車內(nèi)披上了毯子。
【輕輕的它走了，正如它輕輕的來(lái)】
列車員：夏天最熱時(shí)車內(nèi)有45℃
“今天不太熱，還有風(fēng)，這是夏天我們最喜歡的天氣。”說(shuō)這話的是列車長(zhǎng)蘇士忠，鼻尖有一些細(xì)密汗珠。 “最熱的肯定是三伏天，天氣預(yù)報(bào)的溫度是37℃，但車內(nèi)40多度是常有的。特別停車避讓時(shí)，一絲風(fēng)都沒(méi)有，車內(nèi)一般會(huì)達(dá)到45℃。”7月8日，在蚌埠附近，車內(nèi)一個(gè)小女孩因沒(méi)吃早飯，加上車廂溫度高，感到身體不適，幸好乘務(wù)員服務(wù)周到，備有一些藥物。
51歲的蘇士忠，工作有34個(gè)年頭了，他說(shuō)他親歷了鐵路的三個(gè)階段，從綠皮車到空調(diào)紅皮車到白皮車。 “7月10日開(kāi)始，我們這趟車也換成空調(diào)車了，而且還有軟座。 ”一聲長(zhǎng)鳴后，列車從合肥站出發(fā)北行，蘇士忠從車頭1號(hào)車廂開(kāi)始巡視。從1號(hào)車廂走到13號(hào)車廂約400米，因要越過(guò)過(guò)道內(nèi)或站或坐的旅客，加上時(shí)不時(shí)跟乘客對(duì)話，走一趟要花半小時(shí)。“定員1530名旅客，但從合肥站發(fā)車時(shí)旅客是1960人。這不算人最擠的時(shí)候。”他說(shuō)曾經(jīng)在開(kāi)往廣州的綠皮車?yán)锕ぷ鬟^(guò)，春運(yùn)高峰時(shí)，十四五個(gè)人擠在一個(gè)廁所里，車廂里的乘客呈“四層階梯式”格局：地上坐人、座位有人，坐椅靠背上坐人，甚至行李架也有人擠上去。
旅客們：讓綠皮車退休是必然趨勢(shì)
“換車換得好。 ”上班族洪先生非常支持綠皮車退休。“現(xiàn)在的動(dòng)車那么快，環(huán)境又舒適，相比之下，連空調(diào)都沒(méi)有的綠皮車真該淘汰了。”雖然洪先生不滿意綠皮車的速度，但票價(jià)又讓他覺(jué)得坐綠皮車很劃算。“畢竟從合肥到淮北只要二十三塊五。 ”
此外，這趟火車中很大一部分都是老人、小孩。拿著帽子不停給孫子扇風(fēng)的李大爺就是其中一位，他說(shuō)去固鎮(zhèn)看親戚，早上現(xiàn)買的票，只買到無(wú)座票，所以就擠在過(guò)道里。這趟列車中最小的乘客是3個(gè)月的葛淺，她躺在媽媽臂彎里睡醒后，整個(gè)后腦勺都汗?jié)窳耍弊犹帩M是痱子。 “我們就看這個(gè)車的點(diǎn)比較合適，早上出發(fā)，中午到家，不知沒(méi)有空調(diào)，以后多花點(diǎn)錢(qián)坐空調(diào)車我肯定愿意。 ”
【加衣裹毯終不悔】去時(shí)車內(nèi)34℃來(lái)時(shí)車內(nèi)24℃
頭頂是搖頭小風(fēng)扇，車中是擁擠的過(guò)道，席地而坐的乘客，相信K8360次綠皮車中這一幕，大家都很熟悉。盡管昨天氣溫并不高，但略微擁擠的車廂還是很熱，有些旅客不時(shí)地擦汗，特別是一些擠在兩節(jié)車廂連接處的無(wú)票乘客。隨后，記者用攜帶的溫度計(jì)測(cè)量了下，34℃。
當(dāng)天9:50在水家湖、10:15在年家崗，11:13在姜橋，3次停車避讓時(shí)，因靜止車內(nèi)不再有風(fēng)，悶熱感明顯加重，一些孩童也哭鬧起來(lái)。 “明天再坐這車就好了，那時(shí)就有空調(diào)了。 ”列車員說(shuō)。
從蚌埠站下車后，列車?yán)^續(xù)北行。這趟綠皮車昨天9點(diǎn)左右返回合肥，暫時(shí)“下崗”的它停入車庫(kù)中，將作為春運(yùn)等客流高峰時(shí)增開(kāi)的臨客“備用軍”。
等待不到10分鐘后，記者在同一站臺(tái)的另一面搭乘了K8587次列車返回合肥，這是一趟紅皮空調(diào)車。由于空調(diào)出風(fēng)口強(qiáng)勁，車內(nèi)溫度非常涼爽，身裝短袖短褲的記者要抓起臥鋪車廂的毯子蓋身上。掏出溫度計(jì)再次測(cè)量，24℃。
【鍋爐茶壺，別時(shí)容易見(jiàn)時(shí)難】
“壺司令”一天下來(lái)要走十公里
跟空調(diào)車、動(dòng)車的電熱水煲自動(dòng)燒水不同，綠皮車的開(kāi)水供應(yīng)全靠人工。在車上茶爐室，52歲的供水員毛喜慶打開(kāi)爐門(mén)加煤，好讓新一輪水快開(kāi)。而周邊的空氣連帶的也更加灼熱。這個(gè)崗位可謂是“最熱門(mén)”崗位。
作為唯一的供水員，毛喜慶要負(fù)責(zé)整趟列車的燒水、推水及送水，儼然一位“壺司令”。 35斤一桶的水，三桶放在一個(gè)小推車上，推到車廂連接處的保溫桶，倒進(jìn)去剛好滿。每隔一節(jié)車廂有一個(gè)保溫桶，車上一共7個(gè)，需要35桶。也就是說(shuō)，倒?jié)M這趟車廂內(nèi)的保溫箱需要800斤開(kāi)水。為保證始發(fā)站乘客上車就能喝水，車8點(diǎn)50分開(kāi)，他4點(diǎn)多就要燒水，因?yàn)榈谝粻t水要燒3個(gè)多小時(shí)。
茶爐室位于12號(hào)車廂邊，毛喜慶一天要給每個(gè)保溫桶上幾遍水，來(lái)來(lái)回回一天要走上十公里。 “隨著越來(lái)越熱，用水量還要更大，不夸張地說(shuō)，一天淌的汗都有幾斤水。 ”
【便縱有千種風(fēng)情，更與何人說(shuō)】
綠皮車暫別空調(diào)車接棒價(jià)微調(diào)
自7月1日全國(guó)列車運(yùn)行圖調(diào)整，合肥火車站開(kāi)行旅客列車達(dá)到128對(duì)，動(dòng)車組就占到77.5對(duì)，剩余的列車也多為空調(diào)列車，綠皮車所剩無(wú)幾。
隨著新車體就位，合肥火車站兩對(duì)始發(fā)綠皮車正在陸續(xù)更新。今起，合肥至淮北K8359/K8360次列車將升級(jí)為空調(diào)車；7月20日起，合肥至宿K8391/K8392次旅客列車升級(jí)為空調(diào)車，列車運(yùn)行時(shí)刻維持不變。當(dāng)天起，合肥火車站圖定旅客列車中暫時(shí)不再有綠皮車了。
隨著更新為空調(diào)車，7月10日起，合肥至淮北K8359/8360次的硬座、無(wú)座票價(jià)由23.5元上調(diào)為41.5元。7月20日后，合肥至宿松K8391/8392次列車的硬座、無(wú)座票價(jià)由22.5元上調(diào)為40.5元。不過(guò)，與汽車票相比，上調(diào)后的火車票仍然便宜。比如，合肥至宿松、淮北的汽車票價(jià)均在80元左右。
