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亞太機(jī)電:傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商如何智能化進(jìn)階

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-11-25??來源:中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)
核心提示:亞太公開了自動(dòng)駕駛計(jì)劃
      今年2月,亞太公開了自動(dòng)駕駛計(jì)劃:
 
      2016年完成輔助駕駛功能和半自動(dòng)駕駛技術(shù)裝車路測;
 
      2017年底前實(shí)現(xiàn)無需橫向控制的自動(dòng)駕駛,完成AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))、ACC(自適應(yīng)巡航控制)、LKA(車道保持系統(tǒng))量產(chǎn);
 
      2018年實(shí)現(xiàn)典型區(qū)域的自動(dòng)駕駛,無人遙控停車取車,并且與V2X結(jié)合;
 
      2020年掌握高度自動(dòng)駕駛技術(shù);
 
      2020年后,根據(jù)客戶需要,隨時(shí)提供自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和技術(shù)。
 
      感知-分析決策-控制是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的三個(gè)完整步驟。從制動(dòng)控制起家,亞太以投資方式尋找合作伙伴,滿足快速布局完整自動(dòng)駕駛鏈條的目的。
 
      從技術(shù)職務(wù)轉(zhuǎn)向投資,施正堂常常在各大論壇奔忙,了解前沿趨勢、評估可供合作的技術(shù)型企業(yè),驅(qū)動(dòng)他形成創(chuàng)業(yè)般工作狀態(tài)的原因,是不容片刻耽擱的自動(dòng)駕駛趨勢。“自動(dòng)駕駛的投入節(jié)點(diǎn)就在這兩三年,企業(yè)要是錯(cuò)過機(jī)會(huì),就無法趕上。”
 
      選擇投資項(xiàng)目時(shí),亞太有自己客觀的評判標(biāo)準(zhǔn):視覺類講究時(shí)間積累,軟硬件可靠,擁有量產(chǎn)產(chǎn)品的公司成為優(yōu)選。毫米波雷達(dá)技術(shù)門檻高,投資看中科研背景過硬,公司必須基礎(chǔ)扎實(shí)。
 
      前向啟創(chuàng)擅長視覺類駕駛輔助技術(shù),杭州智波正在研發(fā)車規(guī)級(jí)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品,蘇州安智在自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)集成算法領(lǐng)域已有積累,鈦馬科技則在搭建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)在國內(nèi)領(lǐng)先。符合上述挑選標(biāo)準(zhǔn)的公司被亞太選中,施正堂也向車云菌表示,布局未來自動(dòng)駕駛,亞太也在積極尋找激光雷達(dá)企業(yè)合作。
 
      2015年6月,亞太、前向啟創(chuàng)、鈦馬信息共同出資組建浙江網(wǎng)聯(lián)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)有限公司,公司注冊資本1000萬,股比分別為60%、20%、20%。杭州智波與蘇州安智在合資公司共同參與項(xiàng)目研發(fā)。公司的主要任務(wù)將自動(dòng)駕駛感知部分進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,形成模塊化產(chǎn)品,由蘇州安智和亞太共同研發(fā)控制算法,亞太提供的執(zhí)行系統(tǒng)會(huì)在研發(fā)期間配合測試。

      目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)踩在第一階段,合資公司已經(jīng)結(jié)合亞太的執(zhí)行系統(tǒng)部分,用兩輛車對整套AEB、ACC功能進(jìn)行測試。在今年北京車展上,亞太就帶來了其中一輛紅旗H7,展示了ACC、AEB、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、FCWS(前方避撞預(yù)警系統(tǒng))功能。
 
     定位智能系統(tǒng)一鍵式供應(yīng)商
 
     亞太的主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、研發(fā)汽車電子系統(tǒng)。2000年以前,亞太機(jī)電主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)。隨后開始逐漸開發(fā)汽車電子ABS(防抱死剎車系統(tǒng)),EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))。近幾年完成了ESC(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、IBS(電子助力制動(dòng)系統(tǒng))、EPB(電子駐車制動(dòng)系統(tǒng))、ACC以及AEB的開發(fā)。 
 
      除了上文提到的研發(fā)階段深入配合,亞太機(jī)電投資上述企業(yè)的原因,還有自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供貨集成化的需要。未來將把亞太的ESC跟前向啟創(chuàng)、杭州智波環(huán)境感知系統(tǒng),鈦馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合,向整車廠提供打包服務(wù),亞太的未來定位是“智能系統(tǒng)一鍵式供應(yīng)商”。 
 
      整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來越簡單,系統(tǒng)供應(yīng)商的集成化能力會(huì)越來越強(qiáng)。同時(shí),施正堂介紹,新能源汽車更加適用這種模塊化供貨方式。除了單車智能所打造的智駕生態(tài)圈之外,亞太還投資了一家歐洲公司,共同研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機(jī)。使車輛可以獨(dú)立控制和驅(qū)動(dòng)每個(gè)輪子,顛覆新能源汽車底盤。 
 
      作為直接客戶的主機(jī)廠對打包方案喜聞樂見,這種方式讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)開放更加便利。施正堂向車云菌表示,如果選擇其他感知和決策分析企業(yè)與亞太控制部分合作,需要額外考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題,數(shù)家企業(yè)要預(yù)先簽署數(shù)據(jù)開放協(xié)議。
 
      采取打包方案之后,系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換會(huì)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)出口。在亞太的最終規(guī)劃里,鈦馬會(huì)負(fù)責(zé)搭建的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云,與交通、車輛智能駕駛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云會(huì)與整車廠自有云通訊,雙方設(shè)置安全關(guān)卡互換信息。
 
      自主零部件供應(yīng)商的機(jī)遇
 
       目前主機(jī)廠都傾向采用博世的ESP,因此整套自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也由博世供貨。自主品牌車型使用國外企業(yè)零部件,甚至可以成為營銷宣傳中的加分項(xiàng)。聊起汽車電子領(lǐng)域的國外競爭對手,施正堂坦言目前汽車電子零部件技術(shù)還是被博世、大陸等供應(yīng)商壟斷。
 
        國內(nèi)產(chǎn)品無法追趕往往被歸因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)成熟度還存在差異。在施正堂看來,技術(shù)的成熟度,部分取決于零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入,是包含人員費(fèi)用、設(shè)備成本在內(nèi)的長期投入。 
 
       據(jù)亞太年報(bào),公司研發(fā)投入所占營收比例由2013年的2.94%增長到2015年的3.62%,主要用于汽車電子產(chǎn)品如電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)、汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC),除此之外,亞太還在新能源汽車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)、智能駕駛、輪轂電機(jī)等方面有持續(xù)研發(fā)投入。今后幾年的研發(fā)投入所占營收比例將提升到5%以上。
 
       然而與之相比,有消息顯示2014年博世的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了49.6億歐元,研發(fā)投入比自2011年銷售總額的8%增長至10%,2015年達(dá)到了63.8億歐元。在產(chǎn)品研發(fā)就已存在的巨大差距,直接影響了本土零部件企業(yè)與國外企業(yè)的競爭能力。
 
      除此之外,施正堂提到國內(nèi)零部件企業(yè)的興起,需要整車企業(yè)的助力和政策支持。
 
      零部件研發(fā)是在與主機(jī)廠的互動(dòng)中逐步形成,目前奇瑞、北汽研究院正在于亞太共同研發(fā)智能汽車,在算法打磨和ESC等產(chǎn)品的測試過程,都在進(jìn)一步完善技術(shù)可靠性。
 
      不過大多數(shù)情況下,當(dāng)行業(yè)內(nèi)某種趨勢漸起,自主品牌車企在新產(chǎn)品開發(fā)時(shí),講究“快速配置功能”,熱衷于將關(guān)鍵零部件訂單賣給國際零部件企業(yè),自主品牌形成了技術(shù)“空心化”的現(xiàn)狀。國內(nèi)零部件因?yàn)槿鄙賹?shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì),難以形成完整的產(chǎn)品的開發(fā)能力。 
 
      “ 自主品牌的整車銷量在上漲,卻不是技術(shù)強(qiáng)國,因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)仍然掌控在國外企業(yè)手中。”施正堂談起這點(diǎn),有些無奈。如果政策允許對關(guān)鍵零部件使用自主品牌的車企進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼,或許可為本土零部件供應(yīng)商帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。
 
      自去年起,零部件領(lǐng)域就出現(xiàn)了一輪汽車智能化引發(fā)的并購風(fēng)潮。對于是否會(huì)通過國外企業(yè)收購,幫助公司開拓市場業(yè)務(wù),施正堂提起了一段收購插曲。他告訴車云菌,亞太ABS剛產(chǎn)業(yè)化時(shí),曾經(jīng)拒絕過某跨國公司的收購邀約。亞太的考慮很簡單,“因?yàn)橐坏┍皇召徣菀讐艛嗍袌觥J袌鰞?nèi)企業(yè)競爭可以大幅降低行業(yè)內(nèi)的ABS價(jià)格,現(xiàn)在已經(jīng)從原來的幾千塊錢,降到了目前為止的幾百塊錢。”
 
     雖然艱難,施正堂認(rèn)為深耕技術(shù)研發(fā)的國內(nèi)零部件企業(yè)始終會(huì)有機(jī)會(huì)。到2017年亞太要實(shí)現(xiàn)ESC市場大批量的配套能力。在整車廠匹配服務(wù)上,國內(nèi)零部件企業(yè)可以憑借本土化優(yōu)勢減少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。而且面對國外企業(yè)不愿投入研發(fā)的自主品牌小量市場,可以成為國內(nèi)零部件公司的突破口。“自主品牌零部件供應(yīng)商不會(huì)被消滅,因?yàn)槲覀冊诓粩噙M(jìn)步,差異化競爭會(huì)使我們更強(qiáng)大。”

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