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2016年11月21日，“開啟中國新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代暨湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會(huì)在北京釣魚臺(tái)國賓館隆重舉行，本次會(huì)議邀請了業(yè)內(nèi)眾多重量級(jí)嘉賓參與和發(fā)言。以下內(nèi)容為國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽先生在本次發(fā)布會(huì)研討環(huán)節(jié)的發(fā)言：
國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽先生
輪轂電機(jī)對傳動(dòng)行業(yè)是革命的，要命的，一旦輪轂電機(jī)無論在公交車上也好，還是在家用轎車、乘用車上大規(guī)模的推廣應(yīng)用也好，它對整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)是一個(gè)革命性的沖擊。輪轂電機(jī)有了以后，一旦放到12米車上以后，中間這一套從電機(jī)到車輪都取消了，傳統(tǒng)行業(yè)會(huì)受到極大的沖擊，所以我是非常關(guān)心。
另外從技術(shù)發(fā)展角度來講，輪轂電機(jī)是將來傳統(tǒng)汽車或者電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)中機(jī)的一個(gè)方向。從技術(shù)來講可以大致分為三代，第一代是直輸式到中央式的電驅(qū)動(dòng)，它需要有變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸等。第三代是分布式驅(qū)動(dòng)。要談到分布式的輪轂驅(qū)動(dòng)，涉及到很多非常難的技術(shù)上的難題，從整車的控制角度來講，一邊一個(gè)電機(jī)，車在跑的時(shí)候，直線跑要能保證它的直線行駛，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一側(cè)轉(zhuǎn)速高，一側(cè)轉(zhuǎn)速慢，對車輛控制來講非常難的是這個(gè)電子差速，這是一個(gè)很大的技術(shù)難題。
另外從輪轂電機(jī)本身來講，要把它集中到非常小的一個(gè)空間里，要讓它重量盡可能的低，還有很多具體的難題。要有一個(gè)高功率密度的電機(jī)，像我們國內(nèi)做電機(jī)的企業(yè)非常非常多，但能做到高密度的電機(jī)，特別是用在汽車上的電機(jī)，就沒有多少了。
另外一個(gè)要解決它的一體化的執(zhí)行設(shè)施。我看了e-Traction的逆變器和電機(jī)，他們發(fā)明的電機(jī)是集成在一體，都在輪轂上，很多的設(shè)計(jì)方案是把電機(jī)放到外面，它這樣設(shè)計(jì)的話，既是設(shè)計(jì)問題，同時(shí)也解決了一個(gè)很重要的熱管理的問題，它可以用一套冷卻系統(tǒng)就可以了，這樣的話可以使設(shè)計(jì)更加緊湊，有利于提高它的功率。還有一點(diǎn)是密封性能。再有一點(diǎn)是行駛中帶來的振動(dòng)，這種振動(dòng)是對電機(jī)電磁的性能有影響的，只有把所有的問題解決以后，輪轂電機(jī)才能真正在公交車或者商用車上得到應(yīng)用。
很高興我們看到在歐洲的8個(gè)城市運(yùn)用，e-Traction在歐洲8個(gè)國家，10多個(gè)城市運(yùn)營，也還非常不錯(cuò)，應(yīng)該說從這個(gè)方向上來講，我認(rèn)為e-Traction已經(jīng)完全掌握了我剛才提到的很關(guān)鍵的技術(shù)難題，后一步是如何在中國能讓它盡快的產(chǎn)業(yè)化，和我們的市場結(jié)合起來，盡快的推向市場，大幅度的推廣應(yīng)用。
