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“芯屏汽合”的首次亮相，是在2020年末。
當年12月29日，合肥市委全委會通過《中共合肥市委關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》(下稱《建議》)。其中明確提出，“十四五”時期，“芯屏汽合”“集終生智”要成為具有國際競爭力、影響力的產(chǎn)業(yè)地標。
對于用“汽”取代“器”的原因，合肥市發(fā)改委相關處室負責人說，市里在對“十四五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展作規(guī)劃時，重點考慮了兩方面問題：一是哪些產(chǎn)業(yè)符合發(fā)展趨勢；二是哪些產(chǎn)業(yè)合肥具備比較優(yōu)勢。“兩者一結(jié)合，汽車就脫穎而出了。”
他說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，狹義上包括整車和關鍵零部件，廣義上則涵蓋鋼鐵、電子、紡織等上游，以及物流、金融、保險等下游。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟社會發(fā)展牽引性大、支撐力強。
從合肥自身來講，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久，積淀深厚，在我國汽車業(yè)版圖中，尤其是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，合肥占據(jù)著重要席位。
2020年合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，全年合肥汽車產(chǎn)量58.63萬輛，同比增長30.5%，為全省汽車年產(chǎn)量重回百萬輛大關，奠定了堅實基礎。
“綜上考慮，最終把汽車產(chǎn)業(yè)確定為‘十四五’時期支撐全市發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。”上述負責人說。
合肥在汽車業(yè)更進一步的雄心，早有端倪。
合肥市經(jīng)信局、合肥市投促局提供的資料顯示，到2025年，合肥將打造具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達5000億元。
去年，合肥更是喊出了“加快建設全國新能源汽車之都”的口號。合肥市人民政府發(fā)布的《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》提出，力爭到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬輛。
“之前的‘器’，比較籠統(tǒng)，指的是裝備制造和機器人等產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的‘汽’則指向清晰。”觀察人士指出，一字之變的背后，是合肥對產(chǎn)業(yè)地標的進一步明確，這既體現(xiàn)了一種信心，也表明了發(fā)展的決心。
優(yōu)勢何在？
從歷史上來看，與長春、上海、廣州、武漢等地相比，合肥汽車工業(yè)并不突出。但眼下，它的追趕勢頭，有目共睹。
在業(yè)內(nèi)人士看來，合肥汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，可以歸結(jié)為以下幾個關鍵詞。
一是“久”。
1968年，一輛2.5噸的載重貨車在位于合肥的江淮汽車制造廠誕生，實現(xiàn)了安徽汽車工業(yè)零的突破。此后的50多年間，這家歷史悠久的車企從專注商用車領域到兼營乘用車，從做好燃油車到發(fā)力新能源，成為我國自主品牌車企中一支不可忽視的力量。
二是“全”。
合肥擁有完善的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，既有江淮、安凱、蔚來、奇瑞(新能源)、長安等5家各具特長的整車廠商，也有200多家關鍵零部件企業(yè)，在商用車和乘用車、燃油車和新能源汽車領域均有不俗表現(xiàn)。此外，近年來，合肥大力培育有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“土壤”。去年，全省首條自動駕駛5G示范運行線在合肥開通。
三是“新”。
客觀地說，在傳統(tǒng)燃油車領域，合肥仍有不小的提升空間。不過，在新能源汽車圈內(nèi)，這里是當仁不讓的“高地”。目前，合肥集聚產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)120余家，形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2020年全市新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比增長26.5%。
其中，本土車企江淮汽車是較早扎根新能源領域的自主品牌，2007年至2020年底，已累計推廣應用新能源車超17萬輛；近年來將總部、生產(chǎn)基地落戶合肥的蔚來汽車，是國內(nèi)新能源汽車的領跑企業(yè)。今年4月，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車在合肥下線，創(chuàng)下同業(yè)最快紀錄。
此外，不久前，與江淮汽車在合肥設立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。
“新”還有另外一層解讀，即“創(chuàng)新”。3年前，位于合肥的蔚來先進智造基地，誕生了我國首個自主研制的全鋁車身架構(gòu)，其鋁材使用比例高達96.4%，領跑全行業(yè)。同樣是在這里，噴涂、沖壓實現(xiàn)了無人化，焊裝整體自動化率達97.5%。
當然，上述優(yōu)勢之外，省、市黨委政府全力支持更是對產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。
公開報道顯示，今后幾年，安徽省將重點支持合肥構(gòu)建新能源汽車核心發(fā)展區(qū)。而在合肥市去年正式啟動的重點產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長制”中，新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車躋身12個重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。重視程度，由此可見一斑。
“如果說，2000年以前是積淀期，本世紀的前十幾年是快速發(fā)展期，那么，當下，合肥的汽車產(chǎn)業(yè)正步入加速發(fā)展階段。”業(yè)內(nèi)人士如是分析。
路在何方？
目標已然敲定，但征途注定充滿挑戰(zhàn)。
對于擁有一定汽車工業(yè)基礎的城市而言，加大產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度已成為共識。同時，越來越多的“造車新勢力”正涌入這條“賽道”。在市場增量有限的背景下，如何突出重圍，無不考驗著“參賽者”的智慧。
上述合肥市發(fā)改委相關處室負責人表示，當前，合肥正不斷加大政策支撐力度、強化新能源汽車推廣使用、加強人才隊伍建設，在壯大培育本土企業(yè)的同時，持續(xù)招大引強。
在頗為關鍵的招商引資中，合肥既關注整車產(chǎn)能，更把目光鎖定在核心零部件企業(yè)上。
“拿新能源汽車來說，雖然我們擁有國軒高科等一批優(yōu)質(zhì)關鍵零部件企業(yè)，但我們依然圍繞新能源汽車三縱三橫(三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng))去尋找細分領域的企業(yè)。”該負責人表示，合肥不會一味地追求產(chǎn)能外溢，因為“紅海市場”的競爭已十分激烈。
他說：“我們更傾向于引進引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目，并將其與合肥的創(chuàng)新優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)基礎相結(jié)合，挖掘‘引爆點’，做行業(yè)和國家的增量。”
今年一季度，合肥汽車工業(yè)交出了一份“汽”宇軒昂的成績單：全市汽車整車產(chǎn)量18.68萬輛，同比增長95.7%;其中，新能源汽車產(chǎn)量2.47萬輛，同比增長365%，再創(chuàng)歷史新高。
而未來，疊加了多重利好的合肥汽車產(chǎn)業(yè)，顯然更加令人期待。合肥市經(jīng)信局相關負責人透露，預計2021年全市汽車整車產(chǎn)量75萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值1500億元，同比增長46%。
