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　無競(jìng)爭(zhēng)，不江湖。在出行領(lǐng)域滴滴、快的、Uber爭(zhēng)市場(chǎng)大戰(zhàn)猶在眼前，騰訊、阿里的資本競(jìng)爭(zhēng)又延伸到了共享單車領(lǐng)域。

　　共享單車是什么呢？共享單車模式其實(shí)就是一種“互聯(lián)網(wǎng)+單車出行”的分時(shí)租賃模式，以手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)為工具，快速租用和歸還一輛單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次3公里左右的市區(qū)騎行。

　　到底好不好用，筆者在到處是自行車的清華大學(xué)校內(nèi)體驗(yàn)了一把。進(jìn)入APP界面就可以看到周邊數(shù)百輛的共享自行車圖標(biāo)在地圖上，筆者隨即選擇了一輛離出發(fā)點(diǎn)200米遠(yuǎn)的車，3分鐘走過去在眾多自行車堆兒里找到了這輛橘色的小車。掃碼、開鎖、使用，簡(jiǎn)單方便，半小時(shí)收費(fèi)一元，只是車重難騎，短途也就湊合了。

　　共享單車模式剛剛投入市場(chǎng)不久，該領(lǐng)域就已經(jīng)有十幾家競(jìng)爭(zhēng)者。起初筆者不了解，上網(wǎng)一搜才發(fā)現(xiàn)小小自行車來頭真不小，背后都有一個(gè)或者甚至好幾個(gè)有錢的“爸爸”。摩拜單車的投資方是騰訊，今年8月又獲得了數(shù)千萬美元的B輪融資，投資方為熊貓資本、愉悅資本和創(chuàng)新工場(chǎng)；ofo背后的投資方則是滴滴；本月“優(yōu)拜單車”也宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，據(jù)了解，優(yōu)拜單車此輪融資由一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，其天使輪投資者中路資本、點(diǎn)亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。

　　共享單車市場(chǎng)尚未全面鋪開，而投資大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。目前投資者貌似并不擔(dān)心保養(yǎng)、盜車私藏等使用過程中的實(shí)質(zhì)性問題，而是正如當(dāng)年滴滴、快的為爭(zhēng)奪話語權(quán)時(shí)并不在乎撒了多少金幣一樣。先把資金到位再說。

　　資金投入了，未來是不是能盈利呢？

　　貌似市場(chǎng)并沒有投資者想象的那么具潛力，可以問問身邊的人使用共享單車的頻率便知道一二。

　　據(jù)了解，極少部分的政府公共單車項(xiàng)目，收入來源是廣告，其他都靠政府財(cái)政的補(bǔ)貼。而國(guó)內(nèi)、國(guó)外僅有的盈利項(xiàng)目———杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎的velib則是2000萬歐元。摩拜單車是一種重模式，所有車輛是自產(chǎn)成本3000元，而且最近推出了千元成本的輕騎，他的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是押金299元，使用每半小時(shí)1塊錢。之所以選擇這樣一種重模式，很大程度上是由于公共自行車維護(hù)成本的前車之鑒。

　　我們暫不去說這兩個(gè)模式哪一個(gè)更好，但是寄希望從租賃費(fèi)上盈利，怎么算都不太靠譜。

　　另外就是成本和后期投入問題，理論上，硬件的模式都是隨著供應(yīng)量的增加而成本下降，雖然北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰一再堅(jiān)持稱，摩拜的使命是解決交通擁堵和空氣污染問題。言外，社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)利益。

　　而面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀，投資者們的巨資已經(jīng)注入，共享單車盈利問題依然是擺在投資者們面前的一個(gè)難題。筆者認(rèn)為，還是要以市場(chǎng)的需求為前提，不要把資本戰(zhàn)當(dāng)做賺錢的籌碼一哄而上，而在亂戰(zhàn)之后結(jié)果弄得一地雞毛才好。

“如何盈利是共享單車的首要解決難題”由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)電網(wǎng)）小編于2016年11月18日整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多關(guān)于共享單車資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電信息

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