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中日美三國(guó)制造業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,結(jié)果讓人深思!

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-01-28
核心提示:在中國(guó)增長(zhǎng)日漸放緩、勞動(dòng)生產(chǎn)成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當(dāng)下,中國(guó)憑什么來(lái)和世界諸強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng),支撐起整個(gè)國(guó)家的未來(lái)?
      過(guò)去的幾年,金融業(yè)在中國(guó)GDP中的占比穩(wěn)壓日本、德國(guó),甚至在個(gè)別年份還超過(guò)美國(guó)。說(shuō)來(lái)好笑,給了中國(guó)一記棒喝的是特朗普芯片事件。它罕見(jiàn)地促成中國(guó)全社會(huì)反思:讓中國(guó)在世界立足的究竟是什么?結(jié)果是——制造業(yè)!

 

    在中國(guó)增長(zhǎng)日漸放緩、勞動(dòng)生產(chǎn)成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當(dāng)下,中國(guó)憑什么來(lái)和世界諸強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng),支撐起整個(gè)國(guó)家的未來(lái)?一番斟酌之后,答案是——制造升級(jí)!

 

    制造業(yè)是中國(guó)為數(shù)不多的“比較優(yōu)勢(shì)”,但可惜,“增長(zhǎng)奇跡”讓不少人頭眼渾渾,誤以為制造業(yè)已是中國(guó)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

 

    日本是名副其實(shí)的制造強(qiáng)國(guó),在制造業(yè)的一些重要領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié),甚至強(qiáng)過(guò)美國(guó)。那么,日本制造到底哪些方面比美國(guó)強(qiáng)?

 

    在中國(guó)準(zhǔn)備發(fā)力的高端制造領(lǐng)域,中國(guó)和日本的差距究竟有多大?

 

    在制造業(yè)總產(chǎn)值上,“世界工廠(chǎng)”絕非浪得虛名,中國(guó)是當(dāng)仁不讓的世界第一,這就是中國(guó)最重要的“比較優(yōu)勢(shì)”了。

 

    在全球制造業(yè)增加值的排行榜上,中國(guó)領(lǐng)先美日德不是一點(diǎn)半點(diǎn)。即便去掉其中1/4的外資,也還是能壓美國(guó)一籌,但一到人均,就有一定差距了。 

 

 

 

 

    中國(guó)(大陸)約等于日美德的1/3到1/4,反而是臺(tái)灣省的表現(xiàn)能刷新不少人的成見(jiàn)。不過(guò),這并非一個(gè)芯片事件就引發(fā)中國(guó)制造滿(mǎn)滿(mǎn)危機(jī)感的原因。

 

    如中國(guó)社科院副院長(zhǎng)李揚(yáng)2017年年初在“首屆中國(guó)企業(yè)改革發(fā)展論壇”上說(shuō)的,發(fā)展了幾十年,中國(guó)制造業(yè)的效率只相當(dāng)于美國(guó)的19.8%、日本的21.3%、德國(guó)的24.8%。

 

     

      日本制造業(yè)丑聞:

     2016年,夏普破產(chǎn)。

     2017年,世界第二大汽車(chē)安全部件生產(chǎn)商、生產(chǎn)“奪命氣囊”的高田公司破產(chǎn)。

     2017年,日本第三大鋼鐵企業(yè)“神戶(hù)制鋼”大規(guī)模修改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

     2017年,東麗株式會(huì)社承認(rèn)數(shù)據(jù)造假。

     2017-2018年,日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司,旗下多家子公司造假,涉及汽車(chē)、客機(jī)、核電站等300多家下游制造企業(yè)。

     2018年,川崎重工違規(guī)將底盤(pán)削薄,導(dǎo)致JR西日本新干線(xiàn)底盤(pán)斷裂。

 

    被外界、尤其是中國(guó)人以為是“日本制造”出的丑也有。比如國(guó)內(nèi)熱度極高的英國(guó)“水簾洞高鐵”,新聞中的主角其實(shí)并非日本制造,嚴(yán)格說(shuō)來(lái)是那是英國(guó)組裝惹的禍。

 

    日本人的“一根筋”和鉆研精神確保了只要不出現(xiàn)根目錄程度的技術(shù)顛覆,它總能在已有的眾多高端領(lǐng)域做到頂尖,超過(guò)“疲沓”的美國(guó)人。

 

    下圖是Clarivate Analytics發(fā)布的2016年全球最具創(chuàng)新企業(yè)100強(qiáng),美國(guó)和日本分別以39家與34家企業(yè),遙遙領(lǐng)先,2015年,日本力壓美國(guó)排名第一。

 

 

    但如果要把這個(gè)榜單放大到1000強(qiáng),就會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)簡(jiǎn)直是一枝獨(dú)秀,而日本則是“一人之下萬(wàn)萬(wàn)人之上”,遙遙領(lǐng)先后來(lái)者。


  中美日企業(yè)結(jié)構(gòu)比較

 

    在通信服務(wù)、材料、非必要消費(fèi)品等高端細(xì)分領(lǐng)域,日本整體強(qiáng)于美國(guó),而在其它美國(guó)占優(yōu)的領(lǐng)域,日本也在某些環(huán)節(jié)上有出色表現(xiàn)。

 

    在消費(fèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈條上,日本常常可以做到性?xún)r(jià)比最優(yōu),因此,很多技術(shù)即便不是源于日本,但最終其代表性企業(yè)、產(chǎn)品往往會(huì)落在日本。

 

    “日本制造”領(lǐng)先世界的首推“工業(yè)之母”——機(jī)床。

 

     綜合看起來(lái)這個(gè)世界上日本機(jī)床業(yè)世界領(lǐng)先,品牌最多,技術(shù)最高,利潤(rùn)最高。總體如此,個(gè)體不表。 

 

    就機(jī)床產(chǎn)業(yè)總體的技術(shù),日本機(jī)床業(yè)有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域之廣,讓人嘆為觀(guān)止。就日本一些只有幾十人個(gè)人的小企業(yè),例如松浦,浜井都有其獨(dú)到的技術(shù)實(shí)力。

 

    就算是營(yíng)銷(xiāo)做得牛逼的德國(guó)德瑪吉機(jī)床也要和日本森精合資,德瑪吉現(xiàn)在由森精主導(dǎo),共享日本技術(shù)。許多軍工級(jí)或航天設(shè)備,少了日本制造的輔助要么根本無(wú)法生產(chǎn)出來(lái),要么是無(wú)法達(dá)成商業(yè)化成品率,要么就是造價(jià)昂貴到無(wú)法承擔(dān)。

 

    今天,全世界所有工業(yè)生產(chǎn)級(jí)的頂級(jí)機(jī)床基本是由日本承包的。

 

    綜合來(lái)看,日本機(jī)床業(yè)在世界上穩(wěn)坐頭把交椅,其品牌最多,技術(shù)最高,利潤(rùn)也最高。


   非必需消費(fèi)品

 

   首推汽車(chē),這也是最能體現(xiàn)日本制造業(yè)技術(shù)高超最合適的入口。中國(guó)人買(mǎi)車(chē)常常在德系車(chē)和日系車(chē)之間猶豫不決。然而,你也許不知道,無(wú)論是奔馳、寶馬,還是通用、沃爾沃,都高度依賴(lài)日本制造。德國(guó)汽車(chē)上的空調(diào)壓縮機(jī),渦輪增壓器,自動(dòng)變速箱,機(jī)頭導(dǎo)航儀、空調(diào)壓縮機(jī)都是日本品牌;石川島和三菱是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的渦輪增壓器供應(yīng)商;拿汽車(chē)上導(dǎo)航通信娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),沃爾沃用的是日本電裝公司的產(chǎn)品,奔馳用的是日本三菱的,寶馬用的是日本阿爾派的;在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵汽車(chē)零部件上,全球市場(chǎng)更是幾乎被日本壟斷;在半導(dǎo)體、微芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)控件、ABS、安全氣囊等高附加值零部件方面,日本也保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

 

     并不是說(shuō)歐美造不出來(lái),但是汽車(chē)這種高度成熟的大眾消費(fèi)品,必須要在性?xún)r(jià)比上取得最優(yōu)的平衡,這一點(diǎn),日本制造優(yōu)勢(shì)明顯。

 

    材料

 

    特種材料,美日各有擅長(zhǎng),但日本整體稍勝一籌。僅舉三例。美國(guó)F-22戰(zhàn)斗機(jī)的隱形涂料就是日本制造的。


 

    還有許多特種鋼材,就以潛艇艇體鋼材為例,早期是美國(guó)一騎絕塵,但是日本研發(fā)投入、追趕的步伐非???,目前已經(jīng)趕超美國(guó)。

 

    而全世界最先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)、成型技術(shù)就是由日本掌握的。

 

    在全球化程度已經(jīng)相當(dāng)深遠(yuǎn)的今天,工業(yè)加工領(lǐng)域隨時(shí)會(huì)因?yàn)槿斯こ杀镜纳仙?、政策的變化轉(zhuǎn)移到別的國(guó)家,但是產(chǎn)業(yè)鏈的上游高端材料、高端部件領(lǐng)域,則不會(huì)輕易發(fā)生遷移。這也是近年來(lái)日本制造業(yè)雖然在消費(fèi)領(lǐng)域遭遇重大挫折,但依然能夠屹立不倒的原因之一。

 

    最后,來(lái)說(shuō)一下日本制造的最大優(yōu)點(diǎn),一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術(shù)在工業(yè)成品的品質(zhì)把控上做到最好。

 

    “高鐵”是中國(guó)高端制造的代表。但可能很少有人知道,中國(guó)高鐵離不開(kāi)日本螺絲釘這一個(gè)事實(shí)。日本Hardlock公司制造的“永不松動(dòng)的螺絲釘”,被廣泛用于中國(guó)高鐵上。


 

    比如,一個(gè)M6螺桿中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間,大約就是允許有0.18毫米以?xún)?nèi)的制造誤差,當(dāng)然對(duì)內(nèi)徑、牙距、材質(zhì),表面處理等指標(biāo)都有明確的規(guī)定,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和日本并無(wú)差別。

 

    但是,在中國(guó)隨便買(mǎi)50個(gè)同一規(guī)格的螺絲釘,經(jīng)常用肉眼就能發(fā)現(xiàn)其中大小不一。而日本的螺絲釘,基本能將公差控制在0.06毫米以?xún)?nèi)。

 

    還有就是日本金屬切割工藝,也是網(wǎng)上流行的體現(xiàn)日本高超精工技術(shù)的視頻之一。在一塊金屬上切割后,毫無(wú)間隙,讓人嘆為觀(guān)止。

 

    然而,視頻其實(shí)根本不足以完全體現(xiàn)其技術(shù)之精湛,要知道,其金屬切割后的嵌合隙間僅僅為2微米,細(xì)菌的直徑也不過(guò)是在0.5-5微米之間,這和細(xì)菌是是同一數(shù)量級(jí)的。

  

    還有一個(gè)能夠體現(xiàn)精工水準(zhǔn)的就是光學(xué)儀器。

 

    日本的精密光學(xué)儀器也是有口碑的。日本相機(jī)鏡頭和用于手機(jī)的攝像頭在世界上所占據(jù)的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)自不必多言,當(dāng)然也包括華為手機(jī)等,全世界各大醫(yī)院都在用日本研發(fā)的高科技精密醫(yī)療儀器。

 

    在技術(shù)研發(fā)方面,日本有三個(gè)指標(biāo)經(jīng)常名列世界第一:一是研發(fā)經(jīng)費(fèi)占GDP的比例列世界第一;二是由企業(yè)主導(dǎo)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占總研發(fā)經(jīng)費(fèi)的比例世界第一;三是日本核心科技專(zhuān)利占世界第一80%以上。

 

    所以,趕超日本光靠花架子、靠房產(chǎn)、金融是不成的,需要國(guó)家頂層設(shè)計(jì)以及踏踏實(shí)實(shí)愿意一門(mén)心思沉下去的企業(yè),需要整個(gè)社會(huì)不再那么的拜金、浮躁。當(dāng)然,如果不能豁出去一代人甚至幾代人吃苦,那就只剩下了最后一條趕超之路了。

 

    日本近兩年每年出生人口都不足100萬(wàn),隨著勤奮敬業(yè)愿意追求工匠精神的幾個(gè)世代慢慢退休、老去,日本制造不可阻遏的出現(xiàn)下滑勢(shì)頭。

 

    事實(shí)上,日本制造的大丑聞都是在2002年前后開(kāi)始集中出現(xiàn)的。最重要原因就是,戰(zhàn)后最敬業(yè)的一個(gè)世代在那一年前后告別了日本制造業(yè)。

 

    所以,只要中國(guó)確確實(shí)實(shí)把制造業(yè)重視起來(lái),同時(shí)確保制造業(yè)不低于過(guò)去十年的進(jìn)步速度,用一代人在制造業(yè)上全面趕超日本,我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)才會(huì)步入良性的發(fā)展軌道,那時(shí),中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)就指日可待了!

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