繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后,甲醇汽車也加速駛?cè)肴藗円曇啊?/span>
近日,生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。滿足國六排放標準的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場,甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
甲醇汽車再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料,儲運用便捷,資源豐富,用途廣泛,綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點。
李書福表示,目前,各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表,吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車生產(chǎn)基地,為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。
近期,山西和貴州等地方政府也在加快推進甲醇汽車。根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃,到2021年底,山西將形成年產(chǎn)15萬輛甲醇汽車的產(chǎn)能,在太原等重點城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛,建成甲醇加注站100座以上;力爭到2022年底,推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬輛,建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內(nèi)專家介紹,甲醇汽車的產(chǎn)生時間并不短。早在上世紀70年代,為了應(yīng)對當(dāng)時的“石油危機”,發(fā)達國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。
對于甲醇汽車的研發(fā),曾參與新能源車研發(fā)的獨立汽車行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示,不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車,甲醇汽車很多是在汽油車基礎(chǔ)上進行改裝研發(fā)的,因此,開發(fā)費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。
甲醇汽車具有成本優(yōu)勢
甲醇汽車研發(fā)人員介紹,在環(huán)保方面,甲醇相對于汽油的優(yōu)點是燃燒徹底、揮發(fā)性低,所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項,同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業(yè)而言,甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示,甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢。
中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內(nèi)共識。中國科學(xué)院院士李燦指出,化石能源面臨枯竭的趨勢,可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”,是實現(xiàn)綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到,甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等,中國相對富煤,故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。
另外,甲醇的原料供應(yīng)端也非常充足。2020年,中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬噸,產(chǎn)量6877.5萬噸,呈供過于求局面。同時,隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn),國際甲醇產(chǎn)能過剩形勢加劇,國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場,中國甲醇凈進口量呈增長趨勢,2020年達到1300.9萬噸,刷新歷史紀錄。
業(yè)內(nèi)專家介紹,以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例,甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算,傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月,貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元,陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元,山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看,甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟,不僅有利于碳達峰、碳中和,還可以推進能源結(jié)構(gòu)變革,保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國,甲醇資源豐富,生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低,具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。
甲醇汽車的“探索之路”
我國甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀八十年代開始,我國就進行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。
早在2012年,工信部就啟動了甲醇汽車試點工作,先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個城市陸續(xù)開展試點。
2018年試點工作全部結(jié)束,并通過了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗收,取得了積極成效。
2019年,工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,明確了加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快標準體系建設(shè)、鼓勵甲醇汽車應(yīng)用、加強甲醇汽車監(jiān)管等一系列工作,我國甲醇汽車開始由探索、試點進入了一個新的發(fā)展階段。
車企方面,作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè),吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?;\行2.7萬輛,總運行里程達到80億公里,最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型,在工信部甲醇汽車試點項目中,吉利投入的甲醇汽車占試點總數(shù)近90%。
在甲醇發(fā)動機方面,東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動機控制技術(shù)型公司,正在提供自主解決方案,中國甲醇燃料發(fā)動機產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。
目前,燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口,把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向,也標志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。
不過,甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關(guān)人士對表示,甲醇汽車成為新能源車下一個風(fēng)口為時尚早。他分析稱,當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在中國國內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò),但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域,從環(huán)保角度看,其儲備和運輸?shù)囊蠖急绕透?。另外,甲醇燃料儲備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)都不夠清晰和明確,甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。