縱觀德國汽車零部件 供應商進入第一梯隊

德國汽車咨詢公司——Berylls戰(zhàn)略咨詢日前公布2012年全球汽車零部件供應商報告。

報告顯示，全球德國汽車廠商的銷售額增長14.4%，達到4000億歐元，利潤增幅為7.8%。全球百強汽車零部件供應商中，德國占7.8%，比競爭對手日本低，但在世界市場的份額已連續(xù)三年提升。

2012年，汽車零部件百強企業(yè)銷售額為6650億歐元，同比增長0.3%。排除匯率影響，尤其是日圓和韓圓，百強企業(yè)銷售額同比增長4.5%。全球13個最大汽車制造商銷售額增長7.3%，為12.6億歐元，經(jīng)營收入增長5.5%，與此前一樣，低于百強供應商7.2%的增幅。

在前10汽車零部件供應商中，德國大陸和博世位居第一和第二，日本電裝位居第三，上升一位，普利司通下降一位，第四;第五位是加拿大的瑪格納，第六日本愛信，第七韓國現(xiàn)代摩比斯，第八法國米其林，第九美國江森自控，第十法國佛吉亞。

從1998年到2008年十年間，汽車零部件工業(yè)經(jīng)營收入年均增長5.3%，2010年為328億歐元，2011年增幅達到13.2%，2012年增長8.5%，達到402億歐元。

從經(jīng)營收入增幅來看，韓國和中國最高，為9.5%，但比2010年有所回落;德國和德國外歐洲分別為8.2%和7.7%，低于7.2%平均水平的有美國7.1%，日本6.3%(匯率調整后)、美國外北美5.7%，

十大經(jīng)營收入最高、最賺錢的零部件企業(yè)為德國的舍弗勒、比利時的威伯科、意大利倍耐力、韓國韓泰輪胎、日本NGK、美國康明斯、法國米其林、德國大陸集團、美國博格華納、日本住友橡膠工業(yè)。

從百強零部件供應商來看，歐洲企業(yè)銷售繼續(xù)增長，美國企業(yè)并未從本土市場增長獲益，日本企業(yè)由于匯率銷售下降。

報告認為，歐洲、北美和亞洲汽車零部件供應商之間的差別逐步縮小。過去美國供應商與三大汽車巨頭之間的關系很緊密，日本供應商以Keiretsus著稱，德國廠商通常位于中間階層，比較多樣化。目前，這些結構差異發(fā)生了根本性變化。全球化迫使所有供應商必須在汽車制造核心區(qū)域占有一席之地，在生產(chǎn)和研發(fā)中創(chuàng)造自身價值。

汽車廠商在全球范圍內尋求新型高效和成本較低的供應商，這些供應商在本地市場和海外市場給廠商原有供應商帶來很大競爭挑戰(zhàn)。例如現(xiàn)代摩比斯目前為寶馬提供前大燈，佛吉亞最大的客戶是大眾，博澤約75%的加工組件來自國外。

企業(yè)經(jīng)營模式和結構不斷靠齊，核心成功因素是成本、創(chuàng)新能力和網(wǎng)絡管理。在與替代驅動相關能源存儲方面，以及排放技術、高效發(fā)動機、有效驅動技術、舒適安全理念，包括行車輔助系統(tǒng)，一體化安全理念，輕量制造，電子發(fā)展，德國零部件供應商都需要繼續(xù)努力。

Berylls戰(zhàn)略咨詢認為目前汽車市場集中度相對穩(wěn)定，預計2013/14年企業(yè)對大型并購的興趣增加，預計2020年汽車零部件供應商將從目前的3300家降至2500家，新企業(yè)主要集中在電子、軟件產(chǎn)品開發(fā)、能源存儲和關聯(lián)性方面，主要為中國和韓國企業(yè)，企業(yè)國際化供應越來越多。

由于汽車廠商的全球化，汽車零部件企業(yè)必須在五大重要汽車區(qū)域(歐盟、北美、中國、南美和日本)中的至少兩個設立生產(chǎn)基地，而不僅在本國供應。

目前歐洲汽車銷售不景氣主要影響依靠標志、雷諾和菲亞特的零部件供應商，大部分德國供應商并未受到影響，2010年以來德國汽車零部件供應商發(fā)展良好，對系列開發(fā)進行不要投資，設立國外新工廠，銷售持續(xù)增加。