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也許再過幾年，有方向盤的燃油車輛也會成為城市里的異類。
新興智囊團 RethinkX 公司的 Tony Seba 在風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)和清潔能源領(lǐng)域已經(jīng)超過 20 年的經(jīng)驗，現(xiàn)在他給飽受交通擁堵困擾的人們帶來了一個好消息。
Seba 預(yù)計，到 2024 年，我們根深蒂固的私人擁車理念就會徹底過時，內(nèi)燃機車在電動車面前也會變得全無競爭力。
除此之外，我們常見的 4S 店也會全面退出歷史舞臺，全球油品需求和價格均會大幅下跌。到 2030 年，美國人出行需求的 95% 都會由自動駕駛電動車承擔(dān)。
Seba 還預(yù)言稱，傳統(tǒng)的汽車和石油產(chǎn)業(yè)將全面崩潰。
Seba 將這種新的商業(yè)模式稱為“出行即服務(wù)”（TAAS）。從本質(zhì)上來說，你的乘車方式不會變，只是人們出行全靠用手機應(yīng)用打車。
那些對價格較為敏感的用戶，則會選擇拼車出行來降低成本。Seba 認為，隨著時間的推移，大家到 4S 店購車的模式會逐漸成為歷史。
改變的“代價”
技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值并不一定帶來真正的革新，這樣的例子在歷史上比比皆是。舉例來說，鋼鐵時代的水紡車、達芬奇設(shè)計的直升機、尼古拉-特斯拉的直流電機和東芝的 HD DVD 都是生不逢時的代表。
在 Seba 看來，自動駕駛電動車有一個獨一無二的優(yōu)勢，那就是它的價格不再高高在上，相反非常有競爭力。
雖然一輛豐田卡羅拉售價只有特斯拉 Model S 的八分之一，但在 TAAS 模式下，這種一次性購買的方式已不復(fù)存在，對供用戶使喚的自動駕駛車隊來說，跑一公里收多少錢和車輛的生命周期才是最重要的參考因素。
RethinkX 認為，如果電池容量和車輛 AI 的能力以正常的速度進化，那么用戶的花費就很好算出來。如今，美國家庭每年花在汽車保養(yǎng)上的成本約為 1 萬美元，切換到 TAAS 模式后，至少能省下 9000 美元。
“人們對車的愛毋庸置疑，但與省錢相比，恐怕還是自己的錢包更重要。”Seba 說。
在自動駕駛汽車領(lǐng)域，澳大利亞會有較強競爭力
如今，澳大利亞南珀斯和新南威爾士已經(jīng)開始著手測試自動駕駛汽車。
“我們在該領(lǐng)域應(yīng)該會有較強競爭力。”新南威爾士大學(xué)綜合運輸創(chuàng)新研究中心的 Travis Waller 說。“谷歌地圖源于這里，這款通行全球的軟件上世紀 70 年代就是在澳大利亞誕生的。”
這款自動駕駛穿梭車已經(jīng)接待過 2000 多名乘客
Waller 教授也看好 TAAS 模式的未來，不過它認為這個轉(zhuǎn)變過程沒有 Seba 說的那么快。大多數(shù)的汽車廠商將自動駕駛汽車的部署時間定在了 2025 年。
“它們的身影恐怕更多會出現(xiàn)在校園或機場里。”Waller 說道。這些地方都地圖精準，且車流量較小。“雖然看起來有些妥協(xié)，但這些車還是會有自動駕駛的所有功能。”他補充說道。
現(xiàn)在的自動駕駛汽車在面對自行車和行人時能力還是有些捉襟見肘，因此 Waller 認為第一批自動駕駛汽車的部署量不會太多。不過，他認為城市里可能很快會出現(xiàn)自動駕駛專用道，這種漸進的方式比較容易被人們接受。
“即使自動駕駛汽車 100% 安全，我們也要照顧到人們遇見新生事物時的感受。”Waller 教授說。
住在城市里還買車就太傻了
對澳大利亞這種地廣人稀的國家來說，家里沒有車就好像被“砍斷”了雙腿。不過市場研究公司 Gartner 的研究主管 Mike Ramsay 認為，在自動駕駛時代買車根本沒有任何意義。畢竟到時公共交通會非常發(fā)達，而且停車位會相當(dāng)稀少且異常昂貴。
Ramsay 雖然也堅信自動駕駛會到來，但他認為這一革命進程未來十年內(nèi)難以完成。“我認為汽車行業(yè)的變革會像冰川移動一樣緩慢。”Ramsay 說道。
自動駕駛汽車首先要突破文化障礙，Gartner 在最近的民調(diào)中發(fā)現(xiàn)，55% 的受訪者都拒絕乘坐自動駕駛汽車。大多數(shù)人更偏愛半自動駕駛汽車，即保留了手動操作功能的車輛。
改變會如何發(fā)生？
Ramsay 相信，未來五年內(nèi)自動駕駛革命會緩慢行進，就像當(dāng)年的功能機時代。不過，一些相當(dāng)重要的指標，如引擎的診斷、路徑設(shè)定和停車等都會涌現(xiàn)出新的標準。
此外，與 Seba 不同的是，Ramsay 認為內(nèi)燃機要 30 到 40 年才會退出歷史舞臺。當(dāng)然，Seba 的 TAAS 模式有一個最大的問題，那就是汽車行業(yè)大洗牌之后，到底誰來造車？
特斯拉可能會成為汽車界最富有魅力的領(lǐng)袖，但它去年才賣了 8 萬輛電動車，與豐田和大眾這種千萬級大廠無法同日而語。
“谷歌會買下一家汽車制造商嗎？”Ramsay 提出了這個疑問。“從現(xiàn)在的情況來看，它好像并無此意，但如果技術(shù)成熟且需求足夠旺盛，谷歌可能就會改變想法。”
在做演講時，Seba 總喜歡先亮出一張黑白照片，這張照片拍攝于 1900 年，當(dāng)時的紐約第五大道還滿是馬車。不過，僅僅幾年后，Model T 就開始占領(lǐng)美國街道，牲口們再也沒進過紐約城。
