核心部件缺失成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展瓶頸

       中國(guó)大飛機(jī)是一項(xiàng)令國(guó)人驕傲的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。然而，當(dāng)人們知道將于2014年首飛的中國(guó)大飛機(jī)，其“心臟”將由美國(guó)通用電氣公司（下簡(jiǎn)稱“美國(guó)GE”）提供時(shí)，不免產(chǎn)生些許失落。確實(shí)，就像彩電、汽車等“中國(guó)制造”所面臨的尷尬一樣，我們往往能夠造出“殼子”，攢出“整機(jī)”，可在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵核心部件上，似乎總是擺脫不了“外援”。
 　   眾所周知，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)王冠上的明珠”，這是人類工業(yè)革命300年來(lái)最重要的技術(shù)成果。其技術(shù)含量之高，可作如下對(duì)比：如果說(shuō)船舶每單位重量包含的價(jià)值為1，那么轎車為9，彩電為50，電腦為300，噴氣式飛機(jī)為800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)則為1400。
 　   從燒煤的蒸汽引擎到燃油引擎，人類工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都與發(fā)動(dòng)機(jī)這“心臟”關(guān)聯(lián)密切。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷，這“四高”為技術(shù)難點(diǎn)，它考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家材料工業(yè)和制造工藝最尖端的加工能力。
    　據(jù)稱，由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司（下簡(jiǎn)稱“英國(guó)羅羅”）為A380“空中客車”生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部的最高溫度達(dá)到太陽(yáng)表面的一半，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力達(dá)到50個(gè)大氣壓，渦輪葉片的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000公里/小時(shí)，其葉片有3米多長(zhǎng)。
  　  民用或商用的大飛機(jī)，對(duì)可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)的要求更高，而發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞在這些指標(biāo)上擁有超過(guò)半數(shù)的權(quán)重。這就是說(shuō)，如今對(duì)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，絕非僅僅能夠飛上天那么簡(jiǎn)單。在競(jìng)爭(zhēng)性的全球化航空市場(chǎng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如果達(dá)不到那些極致的、苛刻的性能要求，那么你的大飛機(jī)壓根兒無(wú)法獲得適航證。
    　拿30年前中國(guó)最早研發(fā)的大飛機(jī)“運(yùn)10”來(lái)比較，當(dāng)時(shí)“運(yùn)10”首飛和試航，配備的也是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。而為“運(yùn)10”配套的中國(guó)渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)915）當(dāng)時(shí)還處于研發(fā)階段。只有配備成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，才比較容易驗(yàn)證新研制的大飛機(jī)整體性能是否可靠；需要在成熟機(jī)型上裝配新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能有效驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能是否過(guò)關(guān)。這是航空研發(fā)的一般路徑。
  　  只是比較可惜，后來(lái)“運(yùn)10”下馬，中國(guó)大功率飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也就此放慢下來(lái)，乃至直到今天大飛機(jī)項(xiàng)目重啟，“中國(guó)心”的難題仍然待解。
 　   中國(guó)是后發(fā)工業(yè)國(guó)家，因而必須面對(duì)既有的先進(jìn)工業(yè)化國(guó)家對(duì)市場(chǎng)的壟斷。這是特殊國(guó)情，也是特殊階段。以大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前國(guó)際上主要發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造商，由美國(guó)GE、美國(guó)普惠、英國(guó)羅羅三家公司壟斷。