數(shù)字化技術將讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界前列

汽車產(chǎn)品數(shù)字化是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化的重要基礎，當前，必須集中力量把產(chǎn)品數(shù)字化工作搞好。什么是汽車產(chǎn)品的數(shù)字化？簡要的說就是用計算機和網(wǎng)絡化方法完成產(chǎn)品開發(fā)的全過程，但要指出的是數(shù)字化本身也隨著信息化的進步在不斷提升，所以要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化高度水平，動態(tài)的、虛擬化進行產(chǎn)品開發(fā)。數(shù)字化開發(fā)可以實現(xiàn)并行工程，盡可能去掉那些手工操作和串行設計方法，提高設計效果和時限性，防止錯誤，降低成本，優(yōu)化設計目標。在產(chǎn)品設計可靠性方面，要努力提高質量數(shù)據(jù)分析和故障分析，提高產(chǎn)品運行質量，對于工業(yè)造型要結合中國審美特色，加強人機美學應用，滿足客戶個性化需求。

對于企業(yè)數(shù)字化實質是應用數(shù)字化優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)管理流程上下功夫，對汽車整體設計，制造、營銷、服務都要進行流程優(yōu)化和重組，發(fā)揮網(wǎng)絡化協(xié)同應用工程，發(fā)揮數(shù)據(jù)庫和PDM/PLM協(xié)同管理解決方案，實現(xiàn)價值鏈整合和財富重組，而最終走向數(shù)字化工廠水平上，實現(xiàn)人機交互，全景化空間設計平臺。

關于汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化設計的建設，可以說是基于大規(guī)模個性化定制的商業(yè)模型建設基礎之上。商業(yè)模型創(chuàng)新和業(yè)務流程創(chuàng)新是有區(qū)別的，業(yè)務流程著重于企業(yè)戰(zhàn)略和營銷策略上具體過程的描述和執(zhí)行，著重于流程建模的活動，而商業(yè)模型則是從全局整體利益出發(fā)，從要素層面描述企業(yè)的商業(yè)結構構成，收益方式，客戶服務，進行數(shù)字化指導性服務，可以說是新興經(jīng)濟戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)一種全新的經(jīng)濟活動的模式。如沃爾瑪?shù)某?、連鎖、電商和蘋果公司的互聯(lián)網(wǎng)移動的創(chuàng)新，都是具有獨特魅力數(shù)字化商業(yè)模型的價值流。

當前，我們汽車產(chǎn)業(yè)有少部分企業(yè)數(shù)字化工程搞的比較好，正在追趕國際跨國汽車和零部件公司數(shù)字化工程水平，但相當多企業(yè)的數(shù)字化水平還是低下的，或比較低下。我們汽車企業(yè)不分大小都要搞好數(shù)字化工作，數(shù)字化只有起點沒有終點，一定要努力跨越“數(shù)字鴻溝。”

現(xiàn)代化汽車的起步

今年是我國汽車工業(yè)60周年非常值得紀念的日子，其中很重要一點是經(jīng)老一代汽車人的艱辛努力，為今日汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展，打下一定的基礎。

汽車要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車，進入百姓家庭，但在七十年代，我們只會生產(chǎn)卡車，不具備生產(chǎn)轎車的工業(yè)條件，正如我們汽車工業(yè)技術權威孟少農(nóng)所說那樣：“卡車是小學生，客車是中學生，轎車是大學生。”這是針對當時的情況所做出的結論。于是改革開放一開始，我們就應用合資和技術引進的辦法，來生產(chǎn)轎車。初始時轎車是用組裝辦法，搞零部件的國產(chǎn)化工作，并盡快進行消化，吸收開展汽車工作的研發(fā)，最終實現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業(yè)落后或空白的國家，這是上世紀60年代聯(lián)合國經(jīng)濟發(fā)展署推廣的一種快上汽車工業(yè)的標準方式，日本、韓國也是走著這條道路，把汽車工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進技術的路子是對的，必要的。但我們在組裝和零部件國產(chǎn)化工作上抓比較好，而在消化吸收，開展自主研發(fā)上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢花少了。

如韓國的汽車起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設計制造自己的汽車，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車產(chǎn)業(yè)實力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會和經(jīng)濟體制和機制不適應，滿足于一輪又一輪的引進、合資，零部件的國產(chǎn)化僅在中低端上有很大進步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現(xiàn)落后或老是滯后，只抓數(shù)量，很少抓創(chuàng)新，真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰(zhàn)略指導思想，而提出“以市場換技術”，實際上并換來很有限技術，責任歸誰？這不是那個人，那個企業(yè)的問題，而是我們國家創(chuàng)新機制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車來說，尤其是電動汽車，發(fā)展路線也是不健全的，搞一個示范城市，就出現(xiàn)一個電動汽車廠，或是幾個動力電池廠，示范城市越多，汽車廠和電池廠越多，至于動力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進口的，電動汽車的整體水平和國際差距越拉越遠。

2012年電動汽車總量只3萬多輛，屬于示范的1.7萬輛，是國家大量補貼的，屬于市場營銷的1萬多輛，不少是汽車或電池企業(yè)優(yōu)惠賣給職工試用的，真正走向市場還很少。還有個別電動汽車燒了，這對電動車的整體設計水平還沒有上去的表現(xiàn)，更不能拿客戶作試驗。電動汽車也是汽車，必須要有一套完善的設計、試驗、制造、運行體制和機制來保證，必須探索進入市場機制，讓千萬百姓應用，才能起到節(jié)約減排的實際效果。今年豐田汽車大約可生產(chǎn)近百萬輛電動汽車，主要是混合動力電動汽車，在中國建設電動汽車研究院和生產(chǎn)基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場，這種局面必須按十八大科學發(fā)展觀精神切切實實加以改進，這才是我們廣大汽車工作者的責任和期望。

實現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)的三步驟

我們常說“從汽車大國向強國轉型”，“從汽車制造向汽車創(chuàng)造轉型”。這“強”與“創(chuàng)”應該如何正確理解?

所謂自主品牌汽車是一種特殊時期一種做法，現(xiàn)在國際上，對中國汽車多數(shù)的人仍認為是一種低端、低價的產(chǎn)品，就像上世紀50年代的日本貨，那樣的形象。“自主”必須做到我們汽車企業(yè)能從自己設計開始能完整的進行，而至于制造、營銷全過程，卻擁有自主產(chǎn)權，擁有專利權，而且可以不斷創(chuàng)新設計、制造國際一流水平的汽車。當然，在現(xiàn)代汽車設計中可以集成，應用各種資源，但一定要自已會設計，而不是委托別人設計，以至仿造的。

　　現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車，我們總體上應該歡迎這樣做，但合資企業(yè)自

　　主品牌汽車的所有權應屬于合資企業(yè)，即中方也有一定的權利，汽車的設計制造應由中外雙方技術人員共同進行，而不再是單純的把外方汽車拿進來，改頭換面，這才叫合資企業(yè)自主品牌汽車，所以除個別技術處，外方不應收什么轉讓費，在營銷上，除了中國市場上，也可以賣到國處，要打破目前合資企業(yè)只管中國市場的格局，這樣才是真正的合資企業(yè)自主品牌汽車。

“品牌”，這是一種商品推行重要的形象、聲譽和軟實力體現(xiàn)，全球汽車是一致性非常強的產(chǎn)品，就像手機一樣，那種好的，可靠的，便宜的就去買，不行的，沒有品牌力的就賣不好，這是一種規(guī)律。中國汽車的品牌的建設不是單純在“強”字上做文章，實質是使中國汽車能生產(chǎn)出一流水平的汽車，公正、合理、平等的進入國際汽車合作和分工之體系中，取得對中國汽車品牌應有的反響，信賴和聲譽。目前，我們有少部分汽車出口，大約只占總量6——7%，而且多是去發(fā)展中國家，這實在是太少了，說明我們汽車的品牌建設還有很長遠,堅實和艱苦的路子要走。

這個路子，我們設想要分三個步驟：第一是車型品牌，就是目前的某一汽車企業(yè)的車型，達到國際較高水平可以，進入國際合作分工體系，具備一定的國際品牌力；第二是企業(yè)品牌，一個汽車企業(yè)往往要多種車型的品牌，但不是只有一種品牌力，而是企業(yè)整體品牌力的表現(xiàn)，如人們提到沃而沃汽車，就有一種安全感更高的感知，一提到豐田汽車人們就有一種可靠便宜，省油的感知，就是說一個汽車創(chuàng)造的整體形象塑造出來了；第三是國家汽車品牌，一個汽車工業(yè)發(fā)達的國家，往往要塑造國家汽車整體品牌，這是汽車工業(yè)高度化、全局性、完整性、開放型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種產(chǎn)業(yè)結構形象，當人們一提到日本汽車，德國汽車都有一種整體性感覺，總體上講一定是好的，適應市場需求的，服務到位的形象。

　　現(xiàn)在中國只是在產(chǎn)品品牌上發(fā)力，而且還有許多工作要做，要實現(xiàn)企業(yè)品牌，中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌的提升，這需要長期的，可能是二、三十年的努力，但我們現(xiàn)在已經(jīng)打下自主研發(fā)和市場營銷的良好基礎，我們進步是很巨大的，付出努力是非常艱辛的，非常真誠的，非常執(zhí)著的，相信在十八大精神指引下，我們汽車自主汽車產(chǎn)業(yè)建設一定會實現(xiàn)的。這才能是對我國汽車“強”和“創(chuàng)”一種顯示，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然性規(guī)律的東西，新能源汽車也是應該也要這樣的要求。

汽車頂層改革的構思

目前，國際無論從改治、經(jīng)濟、軍事、文化等形勢都要求中國汽車產(chǎn)業(yè)自主建設要從突破局部創(chuàng)新形象邁向整體方向推進，這是一個關鍵時期，處在這樣非常急迫的汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級時期，我們要運用頂層設計的思維與構想，來進行改革，用改革推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。

——我們要用一種非常規(guī)思維，來建設汽車的自主產(chǎn)業(yè)，關鍵是能控制產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，能沿著正確、快速、升級版的路上前進，這是極為重要的。過去傳統(tǒng)的思維常表現(xiàn)分散、重復、滯后狀態(tài)而且地方保護主義十分麻煩，總是單純的與GDP掛構，如有的人一定要看到路上前面有石頭掉下來，才趕緊躲躲，這是看到了才跟進思維，這樣是跟不上的。現(xiàn)在我們面臨的是極為復雜，多變，不確定性的形勢，要用科學、動態(tài)、系統(tǒng)的思維去實踐，掌握客觀發(fā)展規(guī)律，引導汽車產(chǎn)業(yè)，走向統(tǒng)籌全局發(fā)展的路上。

——我們汽車自主業(yè)產(chǎn)必須建立在國家整體工業(yè)化、現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化、可持續(xù)發(fā)展的基礎上，從中國國情出發(fā)，把社會與經(jīng)濟復雜、多元、多樣、地域化特色和歷史演進過程，和汽車與自主產(chǎn)業(yè)建設結合起來，用創(chuàng)新的制度，機制來推動汽車自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來建設新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，以獲取汽車自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體精神和財富的紅利；

————當代，我們汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個后合資年代，乘用車的合資在補充，商用車的合資處于大爆發(fā)期，全面的在推進。后合資年代的到來是一種客觀現(xiàn)象，它是和前合資年代不同之處是合作更趨于平等、公正、共贏的基礎上產(chǎn)生，有利于我們自主產(chǎn)業(yè)的建設，特別是一種“溢出效應”已經(jīng)產(chǎn)生，可以做到真正的“以市場換技術”，不僅是單純化的，我們可以“請進來”，還可以“走出去”，用多種方式在國際上進行合作，包括收購形式，這對于我們汽車產(chǎn)業(yè)的重組是必要的。這樣，我們要讓更多的國際車界來理解我們，這有利于克服中西方文明上沖突而走向融合，讓大家在競合中取得共識和共贏。

——當代，我們新能源汽車，重點是電動汽車正進入一個產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段期。必須指出，至今全球電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于整體的一個過渡時期，產(chǎn)品過渡，動力過渡，社會工程過渡，市場應用過渡，這種過渡表現(xiàn)為不同技術的不同成熟度上，因此要實行階梯性產(chǎn)業(yè)化，市場化、商品化方針十分重要，那種技術成熟度高就實施產(chǎn)業(yè)化，技術成熟度低就進行試運行，不要千篇一律對待，趕緊把產(chǎn)業(yè)化搞起來，既求質量、也要求數(shù)量，才能真正達到有效的節(jié)能減排效果。

同時，對傳統(tǒng)汽車改造的潛力也要充分挖掘，不能說傳統(tǒng)汽車已沒有潛力可挖了；

——當代，要建設國家汽車科技平臺，對共性、共用高端科技，一個企業(yè)，一個地區(qū)難以完成的，要組織全國性力量統(tǒng)籌組織攻關，某些科技還表現(xiàn)是屬于基礎性研發(fā)的，如下一代新型的動力電池就是這樣的項目，就需要國家統(tǒng)籌組織力量攻關。當然多數(shù)項目可以企業(yè)為主體進行科技攻關工作，這要按項目性質區(qū)別對待，這種方法比國家出錢搞補貼更重要。

還有，我們現(xiàn)在的軍工系統(tǒng)科技相當?shù)暮?，如何實行軍民科技融合發(fā)展機制，既有利于軍工企業(yè)發(fā)展，也有利于汽車企業(yè)的發(fā)展，寓軍于民或寓民于軍，要從實際出發(fā)，把軍民融合工作搞好。

——當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)重組整合工作已提到議事日程上來，從汽車產(chǎn)業(yè)重組主導思想上看，應以市場整合為導向，自愿合作為基礎，不應是行政上單純措施，在合作雙方有利基礎上，國家加以引導，走向聯(lián)合重組路上；

——重視汽車產(chǎn)業(yè)人才建設是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主重大措施。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)已經(jīng)拉開，而且比任何歷史時期都更為濃烈。我國汽車人才戰(zhàn)略應以從實踐中培育為主，因為需求量太大了，特別是對操作工人的素質培育應列入人才戰(zhàn)略一項重點，加以有效實施。

在國外已出現(xiàn)相當大型的“中國汽車人才軍團”，而在經(jīng)濟危機的復蘇中，有相當好機遇實行人才流動率的加速，特別是對汽車各個專業(yè)的頂尖人才要抓更緊，讓更多人才流轉到國內(nèi)，特別是對中國中、小型汽車零部件企業(yè)人才十分欠缺，要創(chuàng)造多樣化有利于人才回歸機制，也包括外藉人士在內(nèi)，讓他們到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，這對建設專業(yè)的核心技術發(fā)展很有利；

——建設好生態(tài)文明的汽車社會。新型的汽車社會，表現(xiàn)為高科技、高生態(tài)、高人文、高感知、高共享、多維化汽車文化進化模型，表現(xiàn)為汽車的生態(tài)經(jīng)濟，人本社會有機結合，必然有力推動整個社會生態(tài)文明的建設，為適應這種生態(tài)文明社會到來，標志著新一輪汽車革命的到來。

新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的運行軌跡可能是：自主型高新科技群體的技續(xù)創(chuàng)新和應用，成為產(chǎn)業(yè)革命的原動力；于是推動了以大規(guī)模定制商業(yè)模型為代表的先進生產(chǎn)力的形成；新型的商業(yè)模型核心價值流不斷涌現(xiàn)，涌現(xiàn)向社會，將激發(fā)新型汽車社會的發(fā)達；新型的汽車社會為人類社會作出新的奉獻，那些傳統(tǒng)汽車的負面影響將逐步在過渡中消失，取代的是人、自然、汽車、生態(tài)共存和諧發(fā)展的汽車文明。

再次指出，黨的十八大方針是我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導方向，我們必須按科學發(fā)展觀精神，實施汽車產(chǎn)業(yè)頂層改革的目標，要做到“科技富車”，從自由客體(物質)，到思維客體(思維)和社會客體(能量)統(tǒng)統(tǒng)的都很好利用起來，形成正能量，為自主汽車產(chǎn)業(yè)建設服務。盡管這個頂層改革的構思還是處于探索性的，盡管這種改革將是長期性的，動態(tài)的，在不斷變革中前進，但我們已經(jīng)認識到，我們對汽車自主產(chǎn)業(yè)建設構思的共識是非常重要的，我們過去長期存在一些負面思維，傳統(tǒng)思維必須改革，甚至出現(xiàn)一些“蒙昧”現(xiàn)象，一定要堅定的去掉。汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的核心，搞好汽車產(chǎn)業(yè)會極大的帶動我國制造業(yè)的良好發(fā)展，我們一定要敢于改革，敢于創(chuàng)新，一個美好的中國汽車夢一定會實現(xiàn)。