鋼材現(xiàn)貨市場：從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變

　　業(yè)內(nèi)專家表示，根據(jù)鋼材現(xiàn)貨市場各自不同的情況和一些鋼市前期探索情況來看，應(yīng)將現(xiàn)在的管理型市場升級成為服務(wù)型市場。

　　從理念上創(chuàng)建服務(wù)平臺

　　傳統(tǒng)鋼材現(xiàn)貨市場的出現(xiàn)和存在，自有一定的合理性。但是，對于市場管理者來說，其立足點僅建立在管理職能上，缺乏針對商家需求提供的多樣化服務(wù)，業(yè)內(nèi)也就不可避免地進入同質(zhì)化競爭的“紅海”。

　　從近幾年鋼材市場難贏利的情況可以清晰地看到：隨著市場經(jīng)營環(huán)境的變化，加之用工成本、各類經(jīng)營成本不斷提高和客戶流失，管理型的鋼材現(xiàn)貨市場在經(jīng)營上遭遇到“瓶頸”。要想實現(xiàn)突破，唯有從理念上作出轉(zhuǎn)變，變管理型市場為服務(wù)型市場，也就是用服務(wù)換取贏利點。鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈相對于其他產(chǎn)業(yè)鏈顯得較為冗長，鋼鐵物流行業(yè)處于一手攜著上游生產(chǎn)企業(yè)，另一手攜著下游終端的中游，便于從上下游各個環(huán)節(jié)上發(fā)現(xiàn)各類需求，這也就為設(shè)計有針對性的有效服務(wù)提供了依據(jù)。

　　比如，前幾年，一些涉足重復(fù)質(zhì)押的鋼鐵物流部門，受到了相關(guān)部門的嚴厲制裁，不少大型企業(yè)都有了自建倉庫的需求。據(jù)筆者近期獲得的信息，已經(jīng)有鋼材市場針對企業(yè)自建庫的需求作出了積極反應(yīng)，有的已經(jīng)在掛牌經(jīng)營了。有的鋼貿(mào)商雖然自身沒有倉儲資源，但基于長期客戶庫存需求，也正在積極地尋覓相關(guān)鋼材市場、倉庫，希望能在這樣的合作中找到自身的盈利點。

　　從管理型鋼材市場升級轉(zhuǎn)型到服務(wù)型鋼材市場，就是要從理念上擺脫管理者的角色，而在實踐中成為服務(wù)平臺的搭建者，用已有資源和產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游客戶共同分享，并能針對客戶需求提供有效且有價值的服務(wù)。

　　用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強化服務(wù)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵物流領(lǐng)域的應(yīng)用愈加廣泛。鋼材現(xiàn)貨市場在搭建服務(wù)平臺時，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現(xiàn)有的商流、物流、信息流、資金流、人才流整合起來，并通過互聯(lián)網(wǎng)更好地為駐場客戶提供對稱的服務(wù)，增強市場凝聚力，發(fā)現(xiàn)和挖掘新的利潤增長點。當然，搭建以鋼材現(xiàn)貨市場為載體的服務(wù)平臺，先期需要有一定的投入，投入多少應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況而定，切勿貪大求全。從以往實踐情況看，超前過度投入的大都未能取得預(yù)期效果，反而會給企業(yè)加大投資壓力，進而又會引發(fā)對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的責疑。

　　通常來說，鋼材現(xiàn)貨市場搭建服務(wù)平臺是基于滿足駐場客戶的需求，與第三方電子商務(wù)有所不同，沒有必要把大量資金投入平臺的軟、硬件上。須要做的有以下幾方面：一是在市場里建立局域網(wǎng)，把工作重點放在理順市場內(nèi)部管理上，為駐場客戶創(chuàng)造良好的經(jīng)營氛圍，使客戶愿意進駐，并能放心安全地搞好經(jīng)營。二是利用市場自有資源與相關(guān)信息網(wǎng)站合作，利用社會資源搞好信息服務(wù)。三是做好駐場客戶資源整合，以加盟等形式把駐場客戶組織起來，建立集中采購和分銷渠道。這個平臺第一階段的目標，可以設(shè)置為能滿足市場內(nèi)部交易需求的網(wǎng)站，對愿意加盟的駐場客戶提供交易所需的種種服務(wù)。在為客戶提供增值服務(wù)的基礎(chǔ)上，服務(wù)平臺可以獲得自身的盈利點。

　　在滿足駐場客戶的多種需求后，鋼材現(xiàn)貨市場搭建的服務(wù)平臺可以進一步推出社會服務(wù)項目。到那時，互聯(lián)網(wǎng)可能已經(jīng)融入“三網(wǎng)聯(lián)動”，依靠大數(shù)據(jù)運作的云計算可能已經(jīng)落地生根，現(xiàn)貨市場這一服務(wù)平臺將被整合。到那時，服務(wù)平臺將消融在產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)大平臺，成為全國鋼鐵業(yè)發(fā)展布局中的一枚棋子。

　　以差異化競爭細化服務(wù)

　　鋼材現(xiàn)貨市場搭建的服務(wù)平臺，實際上更像是在虛、實兩個市場里提供相關(guān)鋼鐵物流所需的綜合服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站。可以通過細化服務(wù)，制定必要的游戲規(guī)則，在參與者自律基礎(chǔ)上加強有效監(jiān)管，營造鋼材現(xiàn)貨市場可控的經(jīng)營環(huán)境，在一定程度上規(guī)避市場經(jīng)營風險。

　　在鋼材現(xiàn)貨市場搭建服務(wù)平臺，理應(yīng)按鋼貿(mào)經(jīng)營實際需求，細化各項服務(wù)。如，在提供融資擔保服務(wù)中，吸取教訓，加強“專款專用”監(jiān)管，引進商業(yè)保理業(yè)務(wù)，建立可追溯的有效機制，使貸出去的資金受制于服務(wù)平臺可控范圍內(nèi)。這樣，既能滿足駐場客戶經(jīng)營中的資金需求，又能規(guī)避資金運作中風險。

　　再如，在前一階段鋼貿(mào)經(jīng)營中，有較多的問題集中在重復(fù)質(zhì)押上。在經(jīng)營中，為了減少兩次物流造成的高成本，歷來主張商流與物流分離。但是，在具體操作中，一些利益主體基于自身的利益，有意無意地把物流中的主體———貨物，分離成貨權(quán)和物權(quán)。由于第三方監(jiān)管只重視物權(quán)的看管，以為只要實物不少，就盡到了監(jiān)管的責任。其實，除了實物本身之外，還有相關(guān)票據(jù)構(gòu)成的貨權(quán)。在實際質(zhì)押貸款中，放貸的單位往往是以票據(jù)認證的，這樣就給重復(fù)質(zhì)押打開了方便之“門”。因此，在鋼材現(xiàn)貨市場搭建的服務(wù)平臺中，要細化服務(wù)規(guī)則，把象征貨權(quán)的票證與對應(yīng)實物統(tǒng)一掌控起來。

　　根據(jù)需求提供專業(yè)服務(wù)

　　當傳統(tǒng)服務(wù)被細分后，會發(fā)現(xiàn)鋼鐵物流順序里的每個環(huán)節(jié)都蘊含著大量需要專業(yè)服務(wù)才能解決的需求。在運輸環(huán)節(jié)中，需要以專業(yè)服務(wù)減少車輛空載問題，有效降低成本；在存儲環(huán)節(jié)中，需要以專業(yè)服務(wù)合理規(guī)劃倉庫布局，減少不必要重復(fù)勞動；在配送環(huán)節(jié)中，需要靠專業(yè)服務(wù)科學匹配各類不一樣的需求，盡可能地實現(xiàn)節(jié)約用料最大化；在加工環(huán)節(jié)中，需要有專業(yè)服務(wù)組織各種加工手段滿足終端對坯料的要求，有效地幫助終端提高勞動生產(chǎn)率……用以專業(yè)知識為指導的專業(yè)服務(wù)來提升服務(wù)的品質(zhì)，這是行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的必經(jīng)之路，其目的只有一個：以科學合理的手段，提供滿意度高的增值服務(wù)。

　　當然，在上述的眾多專業(yè)服務(wù)中，有的是企業(yè)內(nèi)部就能實現(xiàn)的，有的是要利用社會資源才能解決的，有的則要依賴市場、經(jīng)營、技術(shù)環(huán)境來決定。不管是哪一種情況，鋼材現(xiàn)貨市場作為一個服務(wù)平臺，就該擁有提供多樣化服務(wù)的本領(lǐng)。因此，在落實從管理平臺升級到服務(wù)平臺時，應(yīng)摒棄“等、靠、要”的思想，有計劃、步驟地實施升級。

　　從實施升級的具體步驟來說，應(yīng)遵循“先易后難、循序漸進”的原則進行。先從企業(yè)內(nèi)部下手，再“從內(nèi)到外”發(fā)展。若有條件，可為必須依賴市場、經(jīng)營、技術(shù)環(huán)境的服務(wù)項目做一些基礎(chǔ)性的準備。如先搞好市場調(diào)研工作，摸清駐場企業(yè)擁有資源情況，設(shè)定綜合利用的方案，理順市場內(nèi)部涉及鋼鐵物流的流程，明確服務(wù)平臺在商流、物流、資金流、信息流、人才流（“五流”）中扮演的角色。此后，從角色出發(fā)擬定服務(wù)模式，利用服務(wù)平臺和相關(guān)企業(yè)合作，獲取為市場“五流”服務(wù)的資源，有效吸引更多客戶入駐市場。在全面掌握駐場客戶資源后，重點分析終端需求，設(shè)定配送加工方案。其中，相關(guān)加工、運輸和防風險等環(huán)節(jié)可以委托第三方進行。特別是加工環(huán)節(jié)中，不能簡單地停留在卷板開平上，還應(yīng)提供深加工服務(wù)。如為工地提供鋼構(gòu)件、經(jīng)過套裁的各類工、槽、角、H型鋼等；為工廠提供剪、沖、鍛、鑄和金加工等深加工后的坯料。在運輸環(huán)節(jié)中，可在資源整合基礎(chǔ)上實施多式聯(lián)運，并在汽車運輸中盡可能挖掘甩掛運輸潛力，利用服務(wù)平臺集貨功能有效降低空載率。此外，在打造鋼材現(xiàn)貨市場“升級版”過程中，也應(yīng)合理利用電子信息技術(shù)，在做好鋼鐵物流的同時，積累大宗商品物流的經(jīng)驗，為“三網(wǎng)融合”大數(shù)據(jù)時代的到來做好全方位的準備。