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即將于4月20日開幕的2014年北京車展,將展出全球首發(fā)車118臺(tái),概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)。從這些新車中可以看到未來(lái)汽車的四大流行趨勢(shì)。
趨勢(shì)之一是氫燃料電池車走向量產(chǎn)。目前,新能源車推廣主要有3種路徑,傳統(tǒng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車,盡管車企在路徑選擇上充滿爭(zhēng)論,但大家一致認(rèn)為,新能源車的終極目標(biāo)是氫燃料電池車。上述3種新能源車的推廣剛剛迎來(lái)春天,但氫燃料電池車的市場(chǎng)化正逐步臨近。
本次車展上,豐田展出了FCV概念車,這是一款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車型。此前豐田已經(jīng)宣布,豐田量產(chǎn)的燃料電池車型將于2015年登陸美國(guó)市場(chǎng)。資料顯示,豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣,加滿一次能連續(xù)行駛約480公里,從靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。實(shí)現(xiàn)了零碳排放,尾氣只有水蒸氣。豐田還表示,由于技術(shù)的進(jìn)步,這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%。此前,現(xiàn)代汽車在洛杉磯車展上展出了全新途勝氫燃料車型,現(xiàn)代稱,該車預(yù)計(jì)2014年量產(chǎn)上市。
這顯示出氫燃料電池車離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。誠(chéng)如豐田一位人士所言:“燃料電池汽車將是我們的未來(lái)汽車,這一天的到來(lái)將會(huì)比許多人認(rèn)為的都要早,這種汽車也會(huì)比大家所預(yù)期的更普及。”
趨勢(shì)之二是無(wú)人駕駛汽車正向人們駛來(lái)。自動(dòng)駕駛汽車是最惹眼的角色。自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)詞早已有之,但汽車企業(yè)全軍出動(dòng)卻是最近幾年才有的事。在今年拉斯維加斯CES展上,奧迪、寶馬、沃爾沃都發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù),以及配置到量產(chǎn)車上的計(jì)劃。此前,奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)都發(fā)布了類似技術(shù)。來(lái)自IT領(lǐng)域的谷歌和特斯拉甚至宣稱,要用自動(dòng)駕駛技術(shù)革掉汽車?yán)锨拜叺拿?。米其林集團(tuán)高級(jí)副總裁歐立偉告訴記者,無(wú)人駕駛汽車終將成為主流。
“奧迪的目標(biāo)是向飛機(jī)看齊,飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,奧迪也在朝這個(gè)方向努力。”2011年奧迪科技日上,奧迪總部一位人士向記者表示,未來(lái)5年,奧迪有可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,奧迪把一系列只用在軍事上的技術(shù)也搬到了車內(nèi)。
在去年法蘭克福車展上,一款無(wú)人駕駛奔馳S級(jí)秀賺足了人們的眼球,在登臺(tái)表演前,這輛奔馳S500智能駕駛車已經(jīng)從德國(guó)Mannheim趕到Pforzheim,時(shí)速達(dá)到100km行駛。這正是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長(zhǎng)距離走過(guò)的那段旅程。奔馳的意圖很明顯,汽車發(fā)明者將再次發(fā)明汽車。
寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘良久,最近發(fā)布了被起名為高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)。雷諾發(fā)布了自動(dòng)駕駛原型車NEXTTWO,有望于2020年推向市場(chǎng)。曾經(jīng)宣揚(yáng)開發(fā)其他星球的李書福表示,沃爾沃將在2020年正式推出無(wú)人駕駛的汽車。但谷歌、特斯拉、蘋果顯然等不及了。谷歌在2012年就實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛車路試,而特斯拉的穆斯克放出豪言,2020年太久,特斯拉3年即可推出無(wú)人駕駛汽車。
趨勢(shì)之三是傳統(tǒng)車企與IT界握手的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。車展前,上汽攜旗下上海通用、上海大眾、上汽乘用車等品牌,推出了上汽電商網(wǎng)站車享網(wǎng),這被視為汽車企業(yè)正式進(jìn)軍電商領(lǐng)域的第一步。本次北京車展順應(yīng)了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì),首次引進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)參展,展示目前中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì),這展示出汽車與IT聯(lián)手的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。“通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作和對(duì)國(guó)際上一些企業(yè)總部的參觀、交流,我感到震撼,感到傳統(tǒng)制造行業(yè)的確需要變革和轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)必須多向IT產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí),并應(yīng)該加強(qiáng)與IT產(chǎn)業(yè)的深度合作”。徐和誼如是說(shuō)。
目前,車聯(lián)網(wǎng)還處在初級(jí)時(shí)代,上汽、通用、豐田、DS等品牌都推出了自己的人工呼叫中心,為車主提供導(dǎo)航、用餐、加油、安全、天氣查詢、路況通知、新聞播報(bào)等服務(wù),越來(lái)越多的新車也搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。接下來(lái),隨著技術(shù)的成熟,車與車之間、車與人之間、車與路之間將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián),以解決擁堵、環(huán)境能源等問(wèn)題。
趨勢(shì)之四是傳統(tǒng)車企與IT界握手的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。此前,坊間傳出小米將造電動(dòng)車的消息,三星將造電動(dòng)車的新聞也曾屢次上演。蘋果在日內(nèi)瓦發(fā)布CarPlay,隨后又高調(diào)遞交了一份意在重整汽車維修市場(chǎng)的軟件,更讓傳統(tǒng)車企感到了壓力。而目前紅極一時(shí)的特斯拉電動(dòng)車,起初也是個(gè)門外漢,但憑借強(qiáng)大的整合能力,已經(jīng)顯示出咄咄逼人的攻勢(shì)。
這顯示出在大數(shù)據(jù)時(shí)代,造車門檻已經(jīng)大為降低。更多擅長(zhǎng)大數(shù)據(jù)的IT車企參與進(jìn)來(lái),無(wú)疑會(huì)改變這一行業(yè)的游戲規(guī)則,電商、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛正是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。同樣,在大數(shù)據(jù)時(shí)代,消費(fèi)者的購(gòu)車行為和喜好也將發(fā)生巨大變化,誰(shuí)能滿足消費(fèi)者需求,帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn),誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)先機(jī)。這要求傳統(tǒng)車企必須以變應(yīng)變,否則只有坐吃山空。
怪不得北汽董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō),IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的,如果車企不加大創(chuàng)新的力度,不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn),那么將來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)領(lǐng)先,很有可能是一個(gè)IT企業(yè),未來(lái)一天,汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商,就像富士康一樣。
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