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電動(dòng)汽車的時(shí)代真的來(lái)了？最近，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉CEO埃龍·馬斯克在中國(guó)進(jìn)行了“首秀”，電動(dòng)汽車再次引人注目。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，無(wú)疑在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力也不容忽視。2014年，特斯拉的銷量目標(biāo)是3萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是5000輛，馬斯克信心滿滿。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池至關(guān)重要。目前，在全球汽車電池市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的比重約為4％，據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年這一數(shù)據(jù)將提升至20％。大好形勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局，一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
快速發(fā)展的春天
近年來(lái)，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，重點(diǎn)以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主。
政策利好是一個(gè)重要的原因。國(guó)家在“十二五”規(guī)劃中，明確提出了要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院也頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，計(jì)劃到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。
除中央政府外，各級(jí)地方政府也紛紛頒布了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。
國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)天能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，杭州自2014年起加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)城區(qū)5公里，郊區(qū)10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車比重。上海則在推動(dòng)分布式供能系統(tǒng)發(fā)展，支持新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的春天。
如今，我國(guó)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)，許多城市發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計(jì)劃表，而且在國(guó)家推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策上，給予電動(dòng)汽車各種購(gòu)車乃至上牌等優(yōu)惠。
此外，作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還享有各類型的投資優(yōu)惠。因此，近年投資電動(dòng)汽車的企業(yè)越來(lái)越多，尤其是低速電動(dòng)車領(lǐng)域，由于技術(shù)成熟，又受益于我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求旺盛，更是呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)外廠商PK激烈
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動(dòng)汽車的“心臟”，因此國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場(chǎng)，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)中，天能集團(tuán)在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，占比達(dá)51％，與奇瑞、上汽等國(guó)內(nèi)100多家企業(yè)進(jìn)行合作。
“事實(shí)上，我們的電池并不比國(guó)外的電池性能差。”前述天能集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，天能的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分為兩類，一類是鉛碳電池，一類是鉛酸電池。鉛碳電池已經(jīng)于2013年底正式投入使用，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，天能的鉛碳電池充電速度由普通電池的8－10小時(shí)縮短為3小時(shí)，最快1小時(shí)可充滿電；滿電續(xù)駛里程比傳統(tǒng)鉛酸電池大大增加，提高到200公里以上。更重要的是，電池使用壽命大大延長(zhǎng)，其循環(huán)充放電耐久能力由常規(guī)電池的不足4萬(wàn)次循環(huán)，提高到10萬(wàn)次循環(huán)以上。
在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域也表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80％以上。
最近，天能電池新推出的第2代稀土硅膠電池、納米改性6－DZM－12電池兩款新產(chǎn)品。天能的新型納米稀土硅膠電池，采用了自主研發(fā)的綠色新型板柵合金技術(shù)、膠體電解質(zhì)技術(shù)以及新型電池固化工藝等多項(xiàng)技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)配方及制造工藝。新型膠體電池液技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了蓄電池智能控制，有效解決了動(dòng)力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。
不過，國(guó)內(nèi)電池方面目前仍然存在提升電池的續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、提升鋰離子動(dòng)力電池的大功率放電能力等問題，這也制約著電動(dòng)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，目前電動(dòng)汽車的價(jià)格還是偏高，配套設(shè)施還很不完整，電動(dòng)汽車能否規(guī)?；瘧?yīng)用仍是一個(gè)問題。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池至關(guān)重要。目前，在全球汽車電池市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的比重約為4％，據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年這一數(shù)據(jù)將提升至20％。大好形勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局，一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
快速發(fā)展的春天
近年來(lái)，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，重點(diǎn)以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主。
政策利好是一個(gè)重要的原因。國(guó)家在“十二五”規(guī)劃中，明確提出了要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院也頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，計(jì)劃到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。
除中央政府外，各級(jí)地方政府也紛紛頒布了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。
國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)天能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，杭州自2014年起加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)城區(qū)5公里，郊區(qū)10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車比重。上海則在推動(dòng)分布式供能系統(tǒng)發(fā)展，支持新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的春天。
如今，我國(guó)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)，許多城市發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計(jì)劃表，而且在國(guó)家推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策上，給予電動(dòng)汽車各種購(gòu)車乃至上牌等優(yōu)惠。
此外，作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還享有各類型的投資優(yōu)惠。因此，近年投資電動(dòng)汽車的企業(yè)越來(lái)越多，尤其是低速電動(dòng)車領(lǐng)域，由于技術(shù)成熟，又受益于我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求旺盛，更是呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)外廠商PK激烈
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動(dòng)汽車的“心臟”，因此國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場(chǎng)，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)中，天能集團(tuán)在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，占比達(dá)51％，與奇瑞、上汽等國(guó)內(nèi)100多家企業(yè)進(jìn)行合作。
“事實(shí)上，我們的電池并不比國(guó)外的電池性能差。”前述天能集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，天能的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池分為兩類，一類是鉛碳電池，一類是鉛酸電池。鉛碳電池已經(jīng)于2013年底正式投入使用，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，天能的鉛碳電池充電速度由普通電池的8－10小時(shí)縮短為3小時(shí)，最快1小時(shí)可充滿電；滿電續(xù)駛里程比傳統(tǒng)鉛酸電池大大增加，提高到200公里以上。更重要的是，電池使用壽命大大延長(zhǎng)，其循環(huán)充放電耐久能力由常規(guī)電池的不足4萬(wàn)次循環(huán)，提高到10萬(wàn)次循環(huán)以上。
在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域也表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80％以上。
最近，天能電池新推出的第2代稀土硅膠電池、納米改性6－DZM－12電池兩款新產(chǎn)品。天能的新型納米稀土硅膠電池，采用了自主研發(fā)的綠色新型板柵合金技術(shù)、膠體電解質(zhì)技術(shù)以及新型電池固化工藝等多項(xiàng)技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)配方及制造工藝。新型膠體電池液技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了蓄電池智能控制，有效解決了動(dòng)力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。
不過，國(guó)內(nèi)電池方面目前仍然存在提升電池的續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、提升鋰離子動(dòng)力電池的大功率放電能力等問題，這也制約著電動(dòng)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，目前電動(dòng)汽車的價(jià)格還是偏高，配套設(shè)施還很不完整，電動(dòng)汽車能否規(guī)?；瘧?yīng)用仍是一個(gè)問題。
