阿里巴巴正式與上汽簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進軍汽車界已是大勢所趨，特斯拉的成功不僅激起了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的反思，也讓互聯(lián)網(wǎng)科技公司看到了大數(shù)據(jù)時代下汽車行業(yè)的新商機。
　　
　　雖然，阿里巴巴正式與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽與樂視要聯(lián)手造車，奇瑞旗下的凱翼汽車在接洽百度的傳聞滿天，但無可否認的是，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車還僅僅停留在概念層面，未來的發(fā)展充滿懸念，但敏銳的電商大拿阿里巴巴已經(jīng)率先從汽車金融領域找到了突破口。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭向汽車金融市場的進擊，勢必給傳統(tǒng)汽車信貸銷售模式帶來新的挑戰(zhàn)。
　　
　　打破壁壘——阿里巴巴悄然進擊
　　
　　7月23日，阿里巴巴旗下的天貓宣布聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出整車購買增值服務，消費者用余額寶取代傳統(tǒng)預付款模式，并能享受購車款三個月的增值收益。同時，阿里巴巴還根據(jù)消費者網(wǎng)購信用數(shù)據(jù)，無需消費者提供任何抵押即可貸款買車，提前授信最高達6萬元的額度，并推出18期無息分期購業(yè)務。
　　
　　阿里巴巴的這一舉動打破了傳統(tǒng)汽車銷售的資金流向限制，讓購車變得“有利可圖”，在不影響提車周期的前提下讓消費者能坐享三個月的現(xiàn)金收益。
　　
　　不過，說購車跨入“增值時代”顯然過分夸張，但多少會刺激消費者的心態(tài)發(fā)生變化，強化其購車意向，最終提升網(wǎng)絡購車訂單的實際轉化率。對汽車經(jīng)銷商而言，汽車電商若真正發(fā)展起來，帶來可觀的銷量，也能加快經(jīng)銷商的產(chǎn)品庫存流轉，為其減輕資金壓力，反過來也可推動汽車行業(yè)銷售環(huán)節(jié)的電子化和網(wǎng)絡化。
　　
　　實際上，從2013年7月首屆“天貓汽車節(jié)”拉開汽車電商的序幕到“雙十一”購物狂歡節(jié)，再到今年各大車商紛紛自謀或借勢進軍電商領域，汽車電商的銷售模式始終停留在“線上定金、線下交付全款”的方式，并沒有傳統(tǒng)電商實質性的在線交易、送貨上門等特征。而從其后的銷量數(shù)據(jù)不實、線上訂單實際轉化率低等賠本賺吆喝的情況來看，汽車電商的存在更多的是象征意義和廣告效用。
　　
　　而阿里巴巴此次涉足汽車金融，一方面為自己吸納現(xiàn)金流打開了新渠道，另一方面則是要打破汽車電商線上不完整交易的壁壘。
　　
　　利益沖突——汽車企業(yè)欲拒還迎
　　
　　據(jù)了解，目前參與“余額寶購車”和“分期購車”活動的包括上海大眾斯柯達、上海大眾、東風雪鐵龍、東風標致、吉利汽車、東南汽車、江淮汽車、三菱汽車、廣汽豐田和福田汽車等多家天貓官方旗艦店推出的20多款車型，其中“分期購車”的試點限定在上海、浙江、福建、廣東的部分地區(qū)，參與合作的汽車廠家覆蓋車型多限于1~3款。
　　
　　不過，雖然有不少“先鋒派”愿意拿出部分車型捧場，并不意味著所有車企都真心對阿里巴巴伸出的橄欖枝有興趣。實際上，由于多數(shù)汽車廠家均有自己的汽車金融公司，若阿里平臺的汽車金融業(yè)務逐漸成長壯大，將來某一天勢必與前者形成競爭，所以不排除初期愿意與阿里巴巴合作的車企主要是奔著廣告宣傳效應去的，多數(shù)強勢的汽車品牌都對這種涉及利益再分配的事兒持謹慎態(tài)度，還處在矛盾的觀望之中。
　　
　　其實，細細分析，“余額寶購車”給消費者帶來的獲利（以10萬元經(jīng)濟型轎車為例，近期余額寶年化收益4.2%左右，三個月能收益1000多元），完全可以被汽車廠家自主讓渡的購車優(yōu)惠所取代，再考慮到這份收益背后需要的一系列額外手續(xù)給購車者增加的時間成本，這一業(yè)務也許并不太被車企放在心上。