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合工大研制飛機防雷技術(shù),為國產(chǎn)大飛機保駕護(hù)航

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2015-11-09
核心提示:11月2日,我國自主研制的C919大型客機首架機總裝下線。記者從合工大獲悉,該校安徽省飛機雷電防護(hù)重點實驗室主任段澤平全程參與研制提供飛機防雷電相關(guān)技術(shù),為國產(chǎn)大飛機的順利研制保駕護(hù)航。
  11月2日,我國自主研制的C919大型客機首架機總裝下線。記者從合工大獲悉,該校安徽省飛機雷電防護(hù)重點實驗室主任段澤平全程參與研制提供飛機防雷電相關(guān)技術(shù),為國產(chǎn)大飛機的順利研制保駕護(hù)航。

飛機防雷技術(shù)
飛機防雷技術(shù)

  在飛機雷電防護(hù)重點實驗室外,每隔二三十分鐘,記者就能聽見一聲巨響,實驗室內(nèi)正在進(jìn)行各種雷電實驗。眾所周知,在雷雨天氣,飛機易遭遇雷電,因此,飛機的防雷電技術(shù)至關(guān)重要。段澤平說:“雷電給人直觀的感覺是能量非常大,會產(chǎn)生災(zāi)難性后果。對飛機來說,最嚴(yán)重的就是墜毀,所以我們要研究飛機遭到雷擊時如何確保安全。”

  由于國產(chǎn)大飛機C919采用了碳纖維復(fù)合材料,這種材料可以大大減輕飛機自重,然而,它的弱點就是耐溫特性低、怕雷擊。因此,段澤平所在的實驗室被賦予了艱巨的任務(wù)。段澤平介紹,傳統(tǒng)的飛機是金屬結(jié)構(gòu),它的電阻和碳纖維相比小得多,導(dǎo)電性能好。為了獲得碳纖維減重的好處,同時規(guī)避它帶來的電壓降高的缺點,所以要在它的內(nèi)部加一些金屬的結(jié)構(gòu)件,這個金屬結(jié)構(gòu)件剛好能滿足電子設(shè)備接地接零的要求,又要能夠滿足防雷安全要求,還要不增加重量,難點就在此。

  記者了解到,僅此一項,該實驗室就進(jìn)行了幾百次實驗。最終研制出在飛機機翼中設(shè)計雷電分流條肋的技術(shù)方案,解決了大尺寸復(fù)合材料雷電防護(hù)難題。這項自行研制的技術(shù)和歐美技術(shù)相當(dāng)。

  除此以外,飛機機載外部電器電子設(shè)備也是飛機防雷安全的主要影響因素,一直也是飛機雷電防護(hù)設(shè)計和試驗驗證的難題,受到世界關(guān)注。合工大選擇了機載各類燈具如著陸燈、標(biāo)志燈等開展防護(hù)設(shè)計研究,為這類設(shè)備的設(shè)計定性提供了重要依據(jù),并獲得國外聯(lián)合供應(yīng)商的認(rèn)可。

  據(jù)機電網(wǎng)了解,從2008年參與C919雷電防護(hù)設(shè)計任務(wù)以來,實驗室共進(jìn)行大小雷電考核實驗約10萬次。段澤平說,從安全角度來說,國產(chǎn)大飛機防雷電標(biāo)準(zhǔn)符合國際要求,和歐美技術(shù)沒有差距。“對于C919這類民用飛機,它的雷電安全有個量化指標(biāo),要能承受住20萬安培雷電的打擊,大多數(shù)雷電都是1萬安培左右或幾萬安培,遇到20萬安培的概率非常低。”

  段澤平表示,盡管大飛機已經(jīng)總裝下線,但后續(xù)大飛機的結(jié)構(gòu)件如雷達(dá)罩、方向舵、航電設(shè)備等還會在合工大這間實驗室開展雷電及高強度輻射場實驗工作,繼續(xù)為大飛機安全飛行保駕護(hù)航。
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