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伴隨著國(guó)內(nèi)工程機(jī)械銷量、保有量的大幅增長(zhǎng)，尋找一種可持續(xù)性的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，對(duì)于推進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能減排來說勢(shì)在必行；受“一帶一路”等政策影響，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品出口量高速增長(zhǎng)，國(guó)外客商對(duì)我國(guó)售出的工程機(jī)械產(chǎn)品提出明確的再制造要求。
多方需求迫使工程機(jī)械再制造成為各方重點(diǎn)審視的市場(chǎng)機(jī)遇，也面臨需克服的難題。
市場(chǎng)
再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。
有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O(shè)備停產(chǎn)、報(bào)廢造成的損失約占到全年GDP的10%，損失高達(dá)千億元。數(shù)據(jù)還顯示，截至2014年底，工程機(jī)械主要產(chǎn)品保有量約為650萬—704萬臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年，每年工程機(jī)械報(bào)廢臺(tái)量將高達(dá)120萬臺(tái)，這將意味著每年將產(chǎn)生大量的工程機(jī)械廢棄零件，這不利于環(huán)境的保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展。
天津工程機(jī)械研究院副總工程師張國(guó)勝在前不久召開的殼牌杯·CMIIC 2015中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨品牌盛會(huì)上說，再制造的成本大約只是新品的50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進(jìn)了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程機(jī)械產(chǎn)品的舊件利用率可達(dá)80%以上。
另一方面，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)面臨需求不足、產(chǎn)能過剩等難題，產(chǎn)品再制造成為日益興起的新興產(chǎn)業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，75%來自美國(guó)，其中汽車和工程機(jī)械再制造占到2/3以上。而在我國(guó)，再制造業(yè)剛剛起步，尚未大規(guī)模展開，市場(chǎng)提升空間巨大。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來中國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到每年100億美元。
差距
中國(guó)重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將工程機(jī)械再制造列入國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略層面。2009年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》指出國(guó)家支持企業(yè)開展機(jī)動(dòng)車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新；2010年5月國(guó)家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將工程機(jī)械列為推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)扶持領(lǐng)域之一。
2009年，國(guó)家工信部確定了包括徐工、千里馬、柳工、卡特彼勒再制造工業(yè)上海 、天津工程機(jī)械研究院以及中聯(lián)重科、三一集團(tuán)在內(nèi)的7家工程機(jī)械企業(yè)為機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)單位第一批 ，明確支持工程機(jī)械企業(yè)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。
不過，在我國(guó)意識(shí)到再制造的價(jià)值并且大力提倡之時(shí)，以美國(guó)、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機(jī)械國(guó)家再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟，并且已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)?？ㄌ乇死铡⑿∷?、凱斯等企業(yè)的再制造產(chǎn)業(yè)已有40多年的發(fā)展歷史，擁有上百項(xiàng)專利技術(shù)，再制造產(chǎn)業(yè)是這些企業(yè)產(chǎn)值的主要板塊之一。
卡特彼勒是全球最大、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的再制造巨頭，其再制造公司在8個(gè)國(guó)家有19家工廠、近4000名員工；在中國(guó)，卡特彼勒再制造則有100余名員工。在成熟的市場(chǎng)中，卡特彼勒在全球范圍內(nèi)售出的零部件有20%是再制造的零部件。
卡特彼勒負(fù)責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球副總裁葛瑞德稱，目前在中國(guó)，再制造行業(yè)還處于初期階段。
盡管中國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛。
據(jù)介紹，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工、廈工、山推、天津工程機(jī)械研究院等企業(yè)及科研院所均投入大量人力物力，以不同模式開展了工程機(jī)械再制造技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化工作。據(jù)悉，柳工液壓缸、液壓閥、箱橋等產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)已建成了再制造生產(chǎn)線，年產(chǎn)液壓缸達(dá)6000根，并且可批量生產(chǎn)；廈工開展了工程機(jī)械雙變總成、超越離合器總成、橋主傳動(dòng)總成的再制造生產(chǎn)，目前建成了箱橋拆解和再制造生產(chǎn)線，并且已批量生產(chǎn)。同時(shí)，目前已經(jīng)研發(fā)出了先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的再制造過程中，不僅包括零部件無損拆解技術(shù)、零部件清洗技術(shù)等再制造過程中的技術(shù)，同時(shí)還包括剩余壽命評(píng)估、再制造性評(píng)價(jià)、再制造產(chǎn)品表面質(zhì)量評(píng)價(jià)等評(píng)估性的技術(shù)。
問題
目前，再制造在中國(guó)的發(fā)展也遇到一定的難題。
首先是關(guān)于再制造的法律法規(guī)尚有待進(jìn)一步健全。
以中國(guó)式再制造聞名的裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任史佩京就指出，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已相繼建立了相對(duì)完善的再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和指令體系，并對(duì)再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴(yán)格要求。而目前國(guó)內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對(duì)再制造的認(rèn)識(shí)還不夠統(tǒng)一。
其次是未形成一定的規(guī)模和體系，技術(shù)積累少。
張國(guó)勝說，我國(guó)工程機(jī)械再制造主要集中在國(guó)內(nèi)幾個(gè)主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)代理商企業(yè)，從事的再制造產(chǎn)品多為自己生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件或代理回收的整機(jī)和關(guān)鍵零部件，再制造率較低，再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。
史佩京表示，再制造工藝技術(shù)、質(zhì)量控制和資質(zhì)管理等方面標(biāo)準(zhǔn)缺乏，制約了再制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用和再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
葛瑞德還認(rèn)為，再制造行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進(jìn)行再制造。一個(gè)很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。
