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有媒體日前報道稱，已經運行十年之久的進口車“落地完稅”政策可能在今年3月做出調整，目前國家正在醞釀為進口車設定一定保稅期限的政策，不再需要落地完稅，這一政策初步計劃在上海和天津自貿區(qū)實施，有望在今年3月發(fā)布。業(yè)內一位多年從事進口車業(yè)務的負責人也證實了這一消息，表示為進口車設定保稅期限，意味著已經實施十余年的“落地完稅”政策開始松動。
所謂的“落地完稅”政策，是指國家發(fā)改委2004年發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第五十八條規(guī)定：“從2005年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內市場為目的的汽車。”針對這一政策，海關總署于2005年規(guī)定“自2005年10月1日起，以進入國內市場為目的的汽車，應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續(xù)”。這一政策對進口車市場的終端售價的直接影響并不大，但對從事進口車業(yè)務的經銷商則意義重大，尤其是平行進口車領域的經銷商更是對此異常激動。
因為在“落地完稅”政策實施的過去十年間，從事進口車業(yè)務的經銷商在車輛進入我國境內之時，要在口岸海關處繳納汽車的關稅、消費稅和增值稅。這就意味著，每進口一輛汽車，進口車經銷商就需要在報關的同時按65%左右的綜合稅率為其交稅。比如一輛報關價格36萬元的進口車，所交關稅、增值稅和消費稅接近25萬元，若不需要立刻落地完稅，這筆稅款幾乎可以再進口一輛車了，這無疑增加了進口車經銷商的資金壓力。
如果進口車享受一定期限的保稅政策落實，那么一方面相當于降低了進口車的儲運、銷售等運營成本，進口車經銷商手中的現(xiàn)金流更充裕；另一方面，如果進口車經銷商的資金投入較多，在匯率波動較大的時期，保稅政策可以作為其規(guī)避匯率風險的有效手段?？傮w來說，整個進口車市場的供應鏈將得到有效改善，利潤空間隨之增長，最終或將導致進口車在國內的終端售價出現(xiàn)下調，進而刺激汽車消費。
數(shù)據顯示，2015年我國汽車進口量同比大幅下滑25%，為106.73萬輛。去年進口車綜合庫存一直保持在高位。截至去年底，進口車市場庫存系數(shù)一直高企，保持在4以上，遠高于正常水平。中國汽車流通協(xié)會人士在今年1月的分析會上也對2016年的進口車市場前景持悲觀態(tài)度。
在這種情況下，保稅政策的落地無疑有利于減輕進口車經銷商的資金和庫存壓力，促進市場的良好運行。進一步分析，這一優(yōu)惠政策對于平行進口車經銷商的利好程度可能更大。因為中規(guī)車的總經銷商一般都會在車輛到岸后快速批發(fā)給授權經銷商，由次一級的經銷商出售給消費者，中間多了一個緩沖環(huán)節(jié)，而平行進口經銷商沒有龐大的經銷網絡，大多是以批發(fā)零售的方式直接面對終端消費者，“落地完稅”政策下占壓的都是自有資金。相較之下，平行進口車經銷商受益更多。
從2014年開始，平行進口車就迎來了政策的春天，先是身份合法化，而后深圳、上海等城市自貿區(qū)的試點陸續(xù)開展，媒體也密切關注著這一市場的逐步放開。然而由于平行進口車體量有限，售后服務也始終未能完善，加之中國汽車市場去年開始遭遇寒潮，平行進口車在媒體上歸于沉寂。如今保稅政策的將要落地，似乎又為平行進口車市場的活絡帶來了幾縷曙光。
