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2015年我國汽車保有量達到了1.72億輛，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預計，2020年我國汽車新車銷售將達到2800萬~3000萬輛，在“十三五”的五年期間我國每年都會新增2000多萬輛新車銷量，到“十三五”末年，我國的汽車保有量將接近3億輛，超過目前美國2.5億輛的保有量，成為世界汽車保有量最多國家。
這意味著，未來3~5年，我國后市場的體量和規(guī)模將媲美或者超過美國。這個領域也將成為汽車產(chǎn)業(yè)中爭鳴最多、競爭最激烈、創(chuàng)新可能性最高、機會最多的兵家必爭之地。
6月1~2日，主題為“分享合作共建眾贏”的2016中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場年會暨發(fā)展國際論壇，就針對汽車后市場這一領域，邀請業(yè)內專家、政府領導、企業(yè)高層，就國家政策、后市場發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、上下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)、企業(yè)關注熱點等話題展開討論。
該論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）、湖南省商務廳主辦，湖南省經(jīng)信委特別支持，中汽協(xié)會后市場委員會，長沙縣人民政府、湖南星通汽車制造有限公司（以下簡稱星通汽車）聯(lián)合承辦。中汽協(xié)會副會長兼秘書長吳紹明、副秘書長師建華、湖南省副省長何報翔、美國汽車后市場供應商協(xié)會中國區(qū)董事總經(jīng)理陳以龍等人出席了此次會議。
中國后市場潛力巨大 需向品牌化發(fā)展
吳紹明在致辭中表示，伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場在過去3年迎來了井噴式發(fā)展戰(zhàn)略契機，新的理念、新的技術、新的模式，在后市場領域加速推動著后市場相關產(chǎn)業(yè)的轉型。在規(guī)模上，連鎖經(jīng)營快速發(fā)展，打造出一批龍頭企業(yè)，在技術上互聯(lián)網(wǎng)+滲透整個行業(yè)，拓寬了渠道，提高了服務質量；在經(jīng)營主體上，整車企業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、后市場汽車企業(yè)同臺唱戲的格局已經(jīng)形成。
“中國汽車后市場是億萬級的市場，有太多可以想象的空間，但由于后市場企業(yè)領域多標準，欠缺產(chǎn)品質量和服務水平有待提升，正處在發(fā)展的關鍵時期，需要大家以百舸爭流的干勁兒，共同努力推動企業(yè)發(fā)展帶動行業(yè)進步。”吳紹明說。
陳以龍指出，目前美國汽車售后市場的規(guī)模約為大概是2000多億美元，而中國汽車售后市場的規(guī)模大概為8000億元人民幣，可能過幾年中國后市場的規(guī)模就要超過美國。但他提醒，中國應該加深消費者對假冒偽劣汽車產(chǎn)品危害性的認識，通過技術手段如防偽標簽等，提升消費者對假冒偽劣配件的識別及維權，保護品牌，抵制那些以副廠配件冒名且質量低劣的產(chǎn)品，建設健康發(fā)展的汽車售后市場。
交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長俞衛(wèi)江則指出，我國汽車后市場服務正向著連鎖化、平臺化的方向發(fā)展，“主要體現(xiàn)為汽車服務領域的創(chuàng)新，汽車后市場服務朝著集中、融合、綜合這樣的趨勢發(fā)展，下一步向品牌化、連鎖化、平臺化、多元化的企業(yè)將會引領汽車后市場的發(fā)展。”
后市場消費需求多樣化
2015年，我國汽車后市場風起云涌，新聞不斷。2015年4月8日，阿里成立了汽車事業(yè)部，向車主提供看、選、買、用、賣一站式的服務；2015年6月24日，平安好車啟動中國二手車保障計劃，斥資60億元推出認證質保服務，將免費獲得1年2萬公里的保修；同月中國保監(jiān)會印發(fā)了《深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作方案》，在6個區(qū)域進行試點；2015年9月，上汽集團發(fā)布車險家及APP；但在2015年年底，國內最大的上門保養(yǎng)品牌博湃養(yǎng)車融資失敗，導致資金鏈斷裂從而中止了所有服務。
在本次論壇上，師建華總結了2015年后市場四大變化趨勢：
首先，消費者需求在發(fā)生變化。我國汽車“三包”政策規(guī)定，任何個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者，消費者個人服務選擇不再受制于4S店，包括電商、連鎖服務品牌、4S店、社區(qū)快修等都可以納入消費者的選擇范圍；在配件方式上，消費者可以自由選擇原廠件和同類件。
其次，經(jīng)銷商在積極應對市場的變化：2015年感受到內外部壓力的汽車經(jīng)銷商開始在后市場進行布局，包括針對當前政策和環(huán)境變化，升級業(yè)務范圍，開發(fā)針對其它品牌車型的維修和保養(yǎng)。
再其次，上門服務在最初的紅火之后遭遇寒流，不少上門保養(yǎng)服務公司難以支撐，上門維修保養(yǎng)服務創(chuàng)業(yè)者開始想其它出路，諸如與傳統(tǒng)4S店或整車廠商合作。
最后，在后市場O2O洗牌中，供應鏈服務業(yè)開始受到了各個企業(yè)的關注，并采用電商平臺節(jié)約中間成本。
新華信董事會主席林雷則認為，目前，在我國后市場有兩個非常重要的熱點，一個是維修業(yè)的業(yè)態(tài)模式，除了傳統(tǒng)的4S店，集團快修模式、廠商快修體系、綜合型修理廠體系各顯其能，“不同模式歸根結底比拼的是背后的資源問題，誰有更好的政府資源、維修資源未來會發(fā)揮更大的作用”；另一個是互聯(lián)網(wǎng)+對售后體系和二手車的沖擊，以及互聯(lián)網(wǎng)公司的加入，使得汽車售后維修業(yè)呈現(xiàn)出更多模式和格局。
強強聯(lián)手打造“車智谷”
在后市場產(chǎn)業(yè)轉型升級和互聯(lián)網(wǎng)+的帶動之下，本次論壇上，中汽協(xié)會與星通汽車舉行了共建“車智谷”汽車后市場產(chǎn)業(yè)園的簽約儀式。
據(jù)星通汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理張力虎介紹，“車智谷”是一個融“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)引擎與一體的生態(tài)閉環(huán)，將成為中國中部首個以專用汽車制造、銷售和汽車后市場為核心的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)園。該項目由星通汽車主導、中汽協(xié)會指導，通過對“車智谷”進行設計、建設、招商、運營和管理，雙方將共同合作，將其品牌和管理進行推廣。
中國工業(yè)報記者了解到，“車智谷”也是中汽協(xié)會首次推出的汽車產(chǎn)業(yè)綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。以此為基礎，“車智谷”項目或將在全國復制、推廣、升級。
此外，在本次論壇上，中汽協(xié)會后市場委員會信息平臺、中汽協(xié)會后市場委員會大數(shù)據(jù)服務項目也正式亮相。中汽協(xié)會后市場委員副秘書長高倩倩介紹，該大數(shù)據(jù)服務涉及三方面的內容：一是基于車主行為的數(shù)據(jù)檢測，二是基于移動應用段的數(shù)據(jù)檢測，三是針對企業(yè)綜合能力做公益性培訓的常青藤計劃。
