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近期，號(hào)稱要“輕裝上陣”、“顛覆傳統(tǒng)”的互聯(lián)網(wǎng)造車公司開始選擇與傳統(tǒng)制造業(yè)握手言和，加強(qiáng)合作。
8月10日，在SEE計(jì)劃公布610天后，樂視超級(jí)汽車與浙江省政府共同宣布了LeSEE中國首個(gè)生態(tài)汽車超級(jí)工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)在莫干山正式落戶。
按照樂視的說法，未來這座承擔(dān)沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，以及物流倉儲(chǔ)、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施，并采用包括機(jī)器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝的生態(tài)汽車超級(jí)工廠，將成為第一條走出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的D級(jí)豪華車的生產(chǎn)線。
同一日，車和家位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設(shè)。該制造基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛，整體投資達(dá)50億元人民幣。此外，車和家還將在常州建設(shè)一座動(dòng)力電池組工廠，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每日處理20萬顆18650電芯的目標(biāo)。
樂視自不必說，是近兩年互聯(lián)網(wǎng)造車的主力軍之一。而車和家則是汽車之家創(chuàng)始人李想聯(lián)手聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長沈亞楠等人于2015年7月成立的一家公司，定位為城市智能交通服務(wù)商。盡管李想并不認(rèn)為車和家是一家“互聯(lián)網(wǎng)車企”，車和家依舊是業(yè)界眼里互聯(lián)網(wǎng)造車的一支新興力量。
這似乎代表了一種新趨勢(shì)。
此前，不少包括樂視汽車、蔚來汽車、凱翼汽車在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，都傾向于走“輕資產(chǎn)”的代工模式，樂視曾與北京汽車有代工合作的消息，后又與阿斯頓·馬丁簽訂了合作備忘錄；蔚來汽車則選擇與江淮汽車合作制造，在今年5月份已經(jīng)敲定了合作生產(chǎn)的細(xì)節(jié)；凱翼汽車則由奇瑞代工生產(chǎn)。
從代工到自建工廠，互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎正從“天上飛”變得“接地氣”，逐漸適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。不管這種適應(yīng)是主動(dòng)投懷送抱，還是被動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)思路，其本身都是一件值得持續(xù)關(guān)注之事。
樂視、車和家同日發(fā)布自建廠消息
8月10日，兩家新興汽車公司分別發(fā)布了全新建廠、項(xiàng)目落地的消息。
在樂視汽車發(fā)布的新聞通稿中，中國工業(yè)報(bào)記者看到，此次樂視投資200億元，志在建成第一“汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)”。建成后，體驗(yàn)園將形成以樂視超級(jí)汽車先進(jìn)制造、觀光體驗(yàn)為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態(tài)元素，面向全球的生態(tài)汽車超級(jí)工廠和主題游樂旅游目的地。
其中，樂視超級(jí)汽車生產(chǎn)園區(qū)將成為全球首座生態(tài)汽車超級(jí)工廠。該工廠一期項(xiàng)目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項(xiàng)目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等，投資額為20億元。
然而，跳出“生態(tài)、超級(jí)工廠、D級(jí)車生產(chǎn)線”等炫目的形容詞，會(huì)發(fā)現(xiàn)這座工廠核心上與傳統(tǒng)汽車工廠一致，逃不出汽車生產(chǎn)四大工藝，是沖壓、焊接、涂裝、總裝的全面落地，不過樂視在其中加入了“體驗(yàn)”這一理念——“將呈現(xiàn)世界頂級(jí)生產(chǎn)工藝的全流程參觀體驗(yàn)，打造生態(tài)、智慧、開放的新能源汽車生態(tài)示范和體驗(yàn)新窗口”。
樂視還強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)汽車工廠不同，UP2U（User Planning to User）將會(huì)完全應(yīng)用到生態(tài)汽車超級(jí)工廠的生產(chǎn)和研發(fā)之中，打造用戶可全流程體驗(yàn)、訂制和參與的汽車工廠。從設(shè)計(jì)伊始，用戶就可以完全介入到車輛的設(shè)計(jì)和選材中，諸如車身顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、配置喜好，甚至超級(jí)汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開機(jī)畫面都可以根據(jù)用戶的喜好先行定制，全流程參與讓用戶足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)超級(jí)汽車的定制和狀態(tài)追蹤。
同時(shí)，工廠還將向包括FF在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴在產(chǎn)品營銷展示、汽車共享、汽車金融等方面全面開放?？傮w來說，這是一家充分體現(xiàn)樂視“生態(tài)”特點(diǎn)，充滿未來感的新工廠。
李想創(chuàng)建的車和家則強(qiáng)調(diào)，一家“完全從零開始建設(shè)的，不基于現(xiàn)有廠房或產(chǎn)線改造”的工廠將落戶江蘇常州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。這個(gè)工廠會(huì)涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝和相關(guān)配套設(shè)施。一期的焊接車間內(nèi)機(jī)器人數(shù)量之多，可實(shí)現(xiàn)90%以上的自動(dòng)化率，而涂裝車間的自動(dòng)噴涂率會(huì)達(dá)到100%。
繞不開四大工藝
長期以來，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司”，汽車行業(yè)內(nèi)部最大質(zhì)疑就是，沒有生產(chǎn)線，沒有四大工藝，沒有工廠，只靠互聯(lián)網(wǎng)思維，真的能造出好車嗎？
有人很早就想明白了這個(gè)問題。從開始籌建公司就主動(dòng)向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)靠攏，李想便是如此，他特別不愿意別人稱車和家為“互聯(lián)網(wǎng)造車”。他曾對(duì)媒體表示，“不管是智能汽車還是純電動(dòng)車，最根本的，首先你得是一個(gè)合格的汽車廠商，自己要有研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力、制造能力、質(zhì)量控制能力，這是一個(gè)入門的門票。美國四家做電動(dòng)車的企業(yè)，只有建工廠的特斯拉一家活下來了，剩下三家全死了。”
值得注意的是，無論是樂視還是車和家，這兩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景的新創(chuàng)車企都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了新工廠具備四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝和總裝），這表明發(fā)改委在審核新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，非常注重對(duì)汽車生產(chǎn)制造能力的考核。
事實(shí)上，的確有不少企業(yè)是在國家政府部門的導(dǎo)向之下，做出建廠決定，以拿到政府頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。
2015年7月10日，由國家發(fā)改委和工信部制定的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始實(shí)施。該規(guī)定要求，新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
8月12日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》指出，申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一，申請(qǐng)人是已取得《公告》的汽車生產(chǎn)企業(yè)，或者是已經(jīng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)的新建汽車生產(chǎn)企業(yè)?？绠a(chǎn)品類別生產(chǎn)新能源汽車的現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)。同時(shí)，要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。
這也能理解為什么樂視、車和家紛紛自建廠房了——不管是超級(jí)汽車、還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從本質(zhì)上來講，都是一輛汽車。為了拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，必須成為真正的“汽車生產(chǎn)企業(yè)”。此時(shí)，完整的汽車生產(chǎn)四大工藝就是必要條件了。
最早拿到新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源就是最貼切的例子。據(jù)知情人士介紹，該公司原本并未打算建立完整的四大工藝，而是計(jì)劃利用母公司北汽集團(tuán)的部分生產(chǎn)線，但是并未獲得發(fā)改委認(rèn)可，最終自建了全部四大工藝。
無論怎樣，沉下心來自建工廠，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車公司而言，本身需要莫大的勇氣?；蛟S這意味著，他們離最終的造車夢(mèng)想已經(jīng)越來越近。
