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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“浙江民營企業(yè)萬里揚日前分別收購了奇瑞的CVT變速器業(yè)務(wù)與吉利的乘用車變速器業(yè)務(wù)。據(jù)悉，兩項收購?fù)瓿芍?，奇瑞和吉利將分別把萬里揚納入到其核心供應(yīng)商之列，萬里揚將享受到兩家整車企業(yè)的核心供應(yīng)商的權(quán)益和待遇，并承擔核心供應(yīng)商的義務(wù)和考核。并且，在關(guān)聯(lián)汽車公司的供應(yīng)商選擇上，奇瑞與吉利還具有優(yōu)先推薦萬里揚的義務(wù)。
零部件企業(yè)收購
近期，有關(guān)國內(nèi)零部件企業(yè)收購的新聞引起業(yè)內(nèi)人士的極大興趣，比如來自浙江的民營企業(yè)萬里揚分別收購了奇瑞的CVT變速器業(yè)務(wù)與吉利的乘用車變速器業(yè)務(wù)。
從相關(guān)的協(xié)議中可以看出，萬里揚收購的是奇瑞自主研發(fā)的CVT相關(guān)產(chǎn)品與業(yè)務(wù)，而收購的吉利變速器業(yè)務(wù)則是其乘用車變速器（5MT、6MT）產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)。
據(jù)悉，完成兩項收購之后，奇瑞和吉利將分別把萬里揚納入到其核心供應(yīng)商之列，萬里揚將享受到兩家整車企業(yè)的核心供應(yīng)商的權(quán)益和待遇，并承擔核心供應(yīng)商的義務(wù)和考核。此外，在關(guān)聯(lián)汽車公司的供應(yīng)商選擇上，奇瑞與吉利還具有優(yōu)先推薦萬里揚的義務(wù)。
專業(yè)分工兩相宜
從國內(nèi)各家自主品牌整車廠商的不同處境來看，在核心零部件與供應(yīng)商選擇上還是存在著較大差異的。像國內(nèi)比較獨樹一幟的比亞迪公司，它的大多數(shù)核心零部件，包括發(fā)動機、變速器以及電動汽車的動力電池和許多汽車電子電器產(chǎn)品，皆是自己生產(chǎn)，從某種意義上解決了自主研發(fā)的對外依賴性問題。
但是從專業(yè)角度來看，凡事都要親歷親為早已不是專業(yè)汽車制造商的風格。不說別的，就拿歐美的一些大汽車廠商來說，原來歸屬通用汽車的德爾福早已脫離出來。歐洲的一些著名國際供應(yīng)商更具有獨立性，連PSA擁有最大投資份額的法國佛吉亞集團，在其四大核心產(chǎn)品線之中，最大的客戶也往往并非是PSA本身。再比如具有明顯股權(quán)關(guān)系和連帶責任式的日系與韓系供應(yīng)商，在幾家比較有名的跨國公司中，也并不都存在完全的附屬關(guān)系，電裝并非專為豐田生產(chǎn)，加特可的變速器也不是只供日產(chǎn)。
由此可以看出，奇瑞與吉利對原本可能是其核心技術(shù)的放手，并不是要真正放棄技術(shù)精華，而是要騰出手來進行更具有技術(shù)效益型項目的自我研發(fā)，把目前看來已經(jīng)是非核心的業(yè)務(wù)剝離出來，以便更加集中精力進行專業(yè)化生產(chǎn)。
對于兩起收購案中的另一主角萬里揚而言，由于過去它的主營業(yè)務(wù)集中在商用車變速器產(chǎn)品上，收購的兩項乘用車變速器業(yè)務(wù)正可彌補其乘用車業(yè)務(wù)的短板。浙江萬里揚公司副總經(jīng)理張秋貴在接受記者采訪時表示，萬里揚的戰(zhàn)略是“十三五”期間要發(fā)展成為世界級的變器供應(yīng)商，產(chǎn)品線品類不足與產(chǎn)品附加值低是萬里揚急于改變的驅(qū)動力。
橫向聯(lián)合平臺也出彩
與萬里揚的同類業(yè)務(wù)收購有所不同，北京海納川的合縱連橫則可以稱得上是目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的另外一種模式。北京海納川汽車部件股份有限公司黨委副書記、紀委書記、工會主席王濤在接受記者采訪時表示，海納川是2008年由北汽集團和北京工業(yè)投資管理公司按照一定比例進行合資創(chuàng)立的。創(chuàng)立之后陸續(xù)與國內(nèi)外多家著名零部件公司建立了合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)除供應(yīng)北汽集團的各家整車企業(yè)之外，還肩負著發(fā)展北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏圖大任。
特別是2011年海納川成功收購全球第二大汽車天窗企業(yè)的英納法之后，開啟了其國際化的步伐。此后，海納川又收購了兩家國內(nèi)上市公司，為資本市場打通了渠道。王濤告訴記者，成立幾年來，海納川的業(yè)績增長比較迅速，銷售收入從成立時的39.2億元不斷增長，今年預(yù)計將實現(xiàn)350億元。
有人會說，海納川不過是由一群生產(chǎn)各種零部件的企業(yè)松散組合而成，除了資本紐帶以及北汽集團這一新父親輩的大客戶之外，海納川本身既沒有自身的核心技術(shù)，也沒有過硬的其他客戶資源，只能是北汽好它就還可以，北汽不靈則它也好不到哪兒去。事實是這樣嗎？
王濤認為，海納川首先是整零合作的平臺。在海納川公司，學習被放在了關(guān)鍵的位置。與北京奔馳和北京現(xiàn)代兩家具有國際背景和能力的公司為鄰，使海納川受益匪淺。這兩家著名企業(yè)的管理精華和公司文化不時感染著海納川，在這樣的企業(yè)管理與文化氛圍中，海納川自然而然得到了相應(yīng)的升華。
不僅是與國際企業(yè)之間，與自主品牌企業(yè)之間海納川同樣建立了良好的整零關(guān)系。盡管有的自主品牌企業(yè)由于產(chǎn)品上市時間不長批量暫時還上不去，但海納川均以戰(zhàn)略的眼光來看待與自主品牌車型的匹配。
因此，不論是國際廠商還是國內(nèi)自主廠商，海納川賴以生存的最大根本可以說是一個“誠”字。也正是憑借長期的誠實與信任，諸如國際大品牌英納法與國內(nèi)知名零部件龍頭企業(yè)渤?；钊染敢馀c之共謀未來。
說到未來的“十三五”規(guī)劃，王濤告訴記者，海納川“十三五”設(shè)定的目標是銷售收入要從今年的350億元到2020年突破1000億元。在這個1000億元的大數(shù)字背后又有兩個50%，即50%供應(yīng)北汽集團內(nèi)部，50%供應(yīng)北汽之外的其他市場和海外市場。”十三五“末期，海納川更大的目標是集團內(nèi)的2-3個領(lǐng)域能成為全球同業(yè)的領(lǐng)先者。
