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今年4月,當特斯拉的股價徘徊在250美元左右時,加重了人們對于新興汽車工業(yè)的悲觀看法。畢竟現(xiàn)金流不足是致命傷,和通用、福特、豐田、大眾這汽車界的四大家族打起持久戰(zhàn)來是吃不到甜頭的。當四大家族聯(lián)起手來共同打成本戰(zhàn)時,也就是特斯拉的滅亡之時。
但是,再強大的事物都無法抵擋環(huán)境的改變。恐龍作為曾經統(tǒng)治地球的霸者,不也在惡劣的環(huán)境下變成了今天的化石;當年手機界的王者諾基亞,市值曾達2000億美元,如今同樣一蹶不振??铸埖臏缃^、諾基亞的失敗,并不是因為碰到了強大的對手,而是它們不具備在新環(huán)境下的生存能力。
作為德國工業(yè)驕傲的大眾汽車集團,近幾年來抱著一款通用車型不放,今天加個坐墊,明天換個發(fā)動機,后天調調價格,再起個高大上的名字,就當做一款新車賣給用戶了。難怪德國率先提出了工業(yè)4.0的概念,可能他們自己都看不下去了。
在工業(yè)4.0的推進和演化過程中,有兩點非常重要。一個是智慧主導,通過研究智能化生產系統(tǒng)及過程,以及網(wǎng)絡化分布式生產設施來完成產業(yè)的升級;另一方面就是依靠科技力量,確保智能生產、人機互動、3d打印等技術在汽車生產上的應用。
另外在經銷上,工業(yè)4.0實際上把從原料到制作、從配送到消費者整個系統(tǒng)都進行了統(tǒng)一的規(guī)劃和升級。這里不得不說特斯拉的直銷模式非常符合這個時代的特色,我們總提互聯(lián)網(wǎng)思維,但更多的是在小地方才敢放手實驗。而特斯拉這種像蘋果手機一樣的專賣店形式,無疑改變了整個產業(yè)格局。
也許有一天,汽車不再是4s店里高大上的存在,我們通過手機就可以定制配置下單,然后這輛個性化的汽車就會由自動駕駛停到您的車位上??此七b遠,其實近在眼前。商業(yè)的思維永遠會走在時代的前頭,而最終受益的,是我們每一個消費者。
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