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“凱迪拉克ATS-L 28T技術(shù)型，指導(dǎo)價273800元，現(xiàn)售15.69萬！5月30日止，4S店自提全國聯(lián)保。”“吉利為了清國5的庫存，現(xiàn)在要求有行政職務(wù)的，8崗的，每人一輛領(lǐng)克01……”“路虎攬勝極光2.0T 240PS SE智耀版，市場指導(dǎo)價281800元，折扣價163444元。“上汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”、“一汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”、“長城汽車配套商購車福利”、“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車詳細(xì)版”、“上汽大眾員工國五車型一次性購車方案”……
3月至今，互聯(lián)網(wǎng)和微信群里流傳的各類車企超低折扣、員工內(nèi)購信息越來越多，與媒體報(bào)道、行業(yè)協(xié)會公開呼吁延遲實(shí)施漸漸都指向同一個主題——國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換。
其背景是：全國約一半省市（而且是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車銷量大的一半）將在今年7月1日執(zhí)行“國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”（簡稱國六標(biāo)準(zhǔn)、國六）。而這些信息給人的感覺是：不少廠家和經(jīng)銷商還有大量國五車型，需要在國五車型停止上牌之前清庫存，所以出現(xiàn)了普遍性的超低折扣、內(nèi)購。
如果屬實(shí)，這件事發(fā)生在周期性和計(jì)劃性非常強(qiáng)的汽車行業(yè)有些不可思議。因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)不是臨時起意，2016年就已公開征求意見并完成國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時的計(jì)劃是2020年開始實(shí)施。即便現(xiàn)在一半省市提前一年實(shí)施，也不至于造成措手不及的局面。
5月下旬，汽車商業(yè)評論采訪了多家經(jīng)銷商和主機(jī)廠，了解到了一些不太一樣的情況：確實(shí)有個別經(jīng)銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況，但大多數(shù)經(jīng)銷商和廠家都在按部就班執(zhí)行既定計(jì)劃，國五國六的切換基本不存在任何問題。
是什么原因，讓早有時間表的國五國六切換遇到如此多的意外狀況？
1、數(shù)據(jù)說話
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月汽車產(chǎn)銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛，比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比今年一季度整體分別擴(kuò)大1.2%和0.8%。
而在4月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成166萬輛和157.5萬輛，相比3月分別下降20.5%和22%，比去年同期分別下降17%和17.7%，持續(xù)下行的銷量表明行業(yè)寒潮還在繼續(xù)，已然是產(chǎn)大于銷。
其中下降的原因有很多，有人分析，一個重要原因是由于7月1日全國多地就要正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，使得國五車型銷量受到明顯抑制。
被稱為史上最嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)相比國五要嚴(yán)苛得多，尤其是國六b要求一氧化碳排放量、總碳?xì)浠衔?、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎(chǔ)上降低近50%，在全球來看都是相對嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
而車企需要增加三元催化器中催化劑（貴金屬等）的用量，同時還要改進(jìn)燃料噴射方式、ECU電控單元、發(fā)動機(jī)燃燒室構(gòu)造（包括進(jìn)氣控制等）、燃油系統(tǒng)密封性、增大活性炭罐容積以及升級OBD系統(tǒng)等。
按照國家公布的方案，設(shè)置了國六a和國六b兩個限值方案，并且分別為2020年和2023年實(shí)施，國六a相當(dāng)于過渡階段。
目前深圳、北京、上海、天津、重慶、廣東省、海南省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省等省市已經(jīng)明確提出，準(zhǔn)備提前到今年7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
其中深圳、上海、天津、廣東宣布跳過國六a，直接在今年7月1日實(shí)施國六b，比國家規(guī)定時間線整整提前了四年。
據(jù)機(jī)動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月17日，共有84家企業(yè)1856個車型的318.6萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開。
其中，自主品牌、合資企業(yè)共67家，完成1496個車型的285.7萬輛國六車信息公開工作；進(jìn)口企業(yè)17家，完成360個車型的32.9萬輛國六車信息公開工作。
在公開的國六車中，輕型汽油車企業(yè)84家，涵蓋1751個車型，共計(jì)309.5萬輛車；輕型混合動力車企業(yè)28家，涵蓋105個車型，共計(jì)9.1萬輛車，而公開車型除6款車型為國六a之外，其余均為國六b。
從數(shù)量上看，目前可以提供市場銷售的國六車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車市場的實(shí)際銷量，對車企而言，升級國六輕型汽油車的成本在1200元/輛左右，輕型柴油車約4000元/輛。由此產(chǎn)生的成本完全可以消化在銷售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠幅度里，不值一提。
2、影響不大與苦不堪言
網(wǎng)絡(luò)上對于經(jīng)銷商的處境多有唱衰，但從我們接觸到的經(jīng)銷商反饋來看，整體情況沒有那么嚴(yán)重。
“一些信息可能是為了博眼球，真實(shí)情況遠(yuǎn)沒有那么嚴(yán)峻。”一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商集團(tuán)CEO告訴記者，個別車企內(nèi)部優(yōu)惠賣車給員工以消除庫存的方式是行業(yè)慣用的手段，以前國三切換國四時大部分也這樣做，主要目的是避免把庫存壓力完全下放到經(jīng)銷商。
這家經(jīng)銷商集團(tuán)在全國擁有100多家4S店，無論是品牌分布還是地區(qū)分布都具有很強(qiáng)的代表性，綜合旗下各品牌4S店反饋的信息，CEO的結(jié)論是：主流品牌國五車型的數(shù)量都是可控的，廠家沒有亂向下壓庫存的舉措，這些品牌早已做好了應(yīng)對國六的準(zhǔn)備。
比如上汽大眾這樣的車企早在今年3、4月份就已經(jīng)在執(zhí)行國五、國六產(chǎn)品并行的政策。但也存在經(jīng)銷商對切換的反應(yīng)有快有慢的差別，“反應(yīng)快的經(jīng)銷商會只向車企拿國六車型，而有些反應(yīng)慢的經(jīng)銷商提了更多的國五車型，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)壓庫的情況，所以意見才會比較大。”CEO說。
這一說法在位于杭州的某長安福特4S店銷售經(jīng)理的口中得到了證實(shí)，面對切換期帶來的影響，這位銷售經(jīng)理回答：“其實(shí)也還好，目前店內(nèi)車輛全部為國六車型，實(shí)際上對銷售狀況沒有任何影響。”
一位河南鄭州的一汽紅旗經(jīng)銷商稱，國五國六切換對店內(nèi)銷售幾乎沒有影響，廠家早在3月份就已經(jīng)上了國六車型，國五車型目前已基本清空，而客戶對國五國六切換并沒有感覺，也沒有客戶在買車時提出特別要求。
雖然距離北京實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)還有較長的一段緩沖期，但不少經(jīng)銷商早已做好了充足的準(zhǔn)備。“現(xiàn)在基本上沒有什么庫存，等到6、7月份就會開始國六車型的銷售。”一位北京廣汽本田4S店的銷售顧問告訴記者，由于沒有庫存壓力，也就沒有任何針對清國五庫存車的優(yōu)惠活動。
而位于北京亦莊的一汽豐田4S店也給出了類似的答復(fù)，稱僅是剩余個別國五車型會比國六有3000-6000元的優(yōu)惠。
相比之下，部分自主品牌的準(zhǔn)備并沒有合資與豪華品牌那么充分，但也沒有表達(dá)出過多擔(dān)心。北京一家寶駿4S店表示沒有因此受到太大影響，連詢問國六車型的客戶都不是很多，由于北京實(shí)施時間較晚，甚至目前手里都沒有國六的車型可以提供。
“目前各家經(jīng)銷商正在對切換期的影響進(jìn)行觀望，不過對于懂車的人來說，現(xiàn)在是買國五車的好時機(jī)，對于不懂車的人而言就是銷售國六的好時機(jī)”。北京一家吉利經(jīng)銷商說。
另一家擁有眾多品牌的全國性經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人接受汽車商業(yè)評論采訪時直接把他們的庫存表發(fā)了過來，“我這都是我們的真實(shí)數(shù)據(jù)，你自己看，有的店到月底國五車就沒了，有的剩零星幾臺，沒有壓力。”如上表，應(yīng)采訪對象要求隱去品牌名。
該負(fù)責(zé)人坦言，主流品牌的出貨量都是可控的，上汽大眾4、5月份已經(jīng)有大量國六在放了，東本、廣本、廣豐這些廠商兩、三年前就已經(jīng)做好技術(shù)和供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備，“它們從6月1日開始就沒有國五了，都是國六了”。
他認(rèn)為因?yàn)榻衲贶囀胁缓?，所以國五才被拿出來炒作。在他看來，比較糟糕的是技術(shù)更新相對滯后的部分自主品牌。而大部分經(jīng)銷商在4月份就已經(jīng)在安排國五清庫的計(jì)劃，并且謹(jǐn)慎提車，“這邊的節(jié)奏在5月底只能剩下一個月銷量的30%左右，這樣6月份上半月差不多就能賣完了。”
但不是所有的情況都這么樂觀。在采訪江西一家自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)4S店負(fù)責(zé)人時他告訴記者，目前店內(nèi)國五國六車型的庫存比例為8:2，并且優(yōu)惠力度很大，幾乎虧本在賣，“對經(jīng)營情況影響巨大，量和利雙降”。
山東某自主品牌連鎖經(jīng)銷商則更為沮喪。“還有一個月的時間，消化掉國五庫存根本不可能。”他表示，目前下屬兩家店內(nèi)的國五車型有近200輛，按照以往銷量速度，即便到7月1日還會有100多輛的剩余。
“現(xiàn)在已經(jīng)虧本在賣了，但是國六即將實(shí)施，消費(fèi)者的態(tài)度也愈發(fā)謹(jǐn)慎了。”他無奈地說，現(xiàn)在消化庫存已經(jīng)是難上加難，正在想其他的解決方案。
記者采訪了吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳洪生，他表示：“吉利已經(jīng)提做好在實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市的市場切換的部署工作，同時也在加速部分地區(qū)國五車型的清庫速度，確保切換工作順利推進(jìn)。”
在問及國五車型的庫存情況以及占比時，陳洪生并沒有給出明確答復(fù)，僅表示吉利是中國品牌中率先全系推出國六車型的車企，會積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策要求。目前國六車型的市場切換工作正按照既定的部署和節(jié)奏有序推進(jìn)，經(jīng)銷商的庫存處于健康水平。
3、早起的鳥兒有蟲吃
實(shí)際上，車企每年都會提前制定下一年的產(chǎn)銷量計(jì)劃，如果產(chǎn)量計(jì)劃做得比較高，那么相應(yīng)的國五車型的占比也就會相對較高，有可能造成的庫存積壓以及經(jīng)銷商無法消化的問題。
但車企需要對外界有一個合理的說法，“切換期”也就成了最好的理由。某頭部合資車企內(nèi)部人士告訴汽車商業(yè)評論：“部分車企之所以把問題歸咎于是國五國六切換的問題，完全是在為車賣不出去找一個借口。”
“因?yàn)?018年底制定的銷量計(jì)劃以及供應(yīng)商供應(yīng)排產(chǎn)等諸多因素，導(dǎo)致目前國五庫存情況并不樂觀。”另一家市場形勢不太好的自主品牌負(fù)責(zé)人表示，對他們而言，大量切換國六車型是有一定的困難的。而且，有著相同境遇的自主品牌并不是只有他們一家，甚至有些非主流的合資品牌也面臨著同樣的困境。
以上兩種截然不同的廠家表態(tài)基本能說明真實(shí)情況——不同車企境遇不同，從我們采訪到的來看，前者占比較大，后者屬于少數(shù)。
東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽紅旗、上汽大通等這樣的企業(yè)在兩、三個月前甚至更早就已經(jīng)開始了切換期的部署。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)已100%的完成了切換工作，3月起就已經(jīng)全面開始產(chǎn)銷國六b車型。在工信部首批通過國六b審核的車型名單中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型占比約50%。包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到國六b認(rèn)證，在所有合資品牌的國六b車型中，東風(fēng)日產(chǎn)的車型數(shù)量占14.3%。
自主品牌也有行動非常早的。采訪中，一位一汽紅旗區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人表示，4月批發(fā)的紅旗車型就已經(jīng)是國六標(biāo)準(zhǔn)，而且廠家備貨充足，經(jīng)銷商手里的國五庫存不多，壓力不大。而他所負(fù)責(zé)的區(qū)域?qū)⒃诮衲?月1日開始限制國五車型的銷售。為此，河南、天津、山西地區(qū)正在積極應(yīng)對，但沒有出現(xiàn)大幅降價清庫的情況，可以順利完成過渡。
“目前國五車型的庫存只有一個月左右的銷量。G50從3月份就開始銷售國六產(chǎn)品了。”上汽大通內(nèi)部人士表示，上汽大通沒有網(wǎng)傳的大幅降價清國五的現(xiàn)象，到7月1日，上汽大通所有產(chǎn)品線都會有國六車型在售。
4、冷靜看待，不以偏概全
雖然西南地區(qū)沒有明確表示國六具體的實(shí)施日期，但不代表消費(fèi)者沒有買國六車的需求。
來自昆明的斯柯達(dá)明銳車主黃先生5月28日剛剛完成新車上牌，他從車管所獲悉，當(dāng)?shù)貙⒂?020年7月1日停止對國五車型的銷售以及上牌。
此前，黃先生原本想直接購買國六標(biāo)準(zhǔn)的車型，但當(dāng)?shù)厮箍逻_(dá)4S店給他的答復(fù)是大眾不給西南偏遠(yuǎn)地區(qū)供國六車，只有一線城市才供。他表示：“店里的現(xiàn)車都是國五的，銷售的意思是即便現(xiàn)在他們訂車，來什么車是不受他們控制的，他們只能提要求，不一定會被采納。”
再加上國五和國六車型的價格相差5000到6000元，“而且國六性能還下降了，百公里加速慢1秒，銷售顧問也說不如買國五。”黃先生認(rèn)為，如此算來買國六車型就更不劃算了。
不難看出，一些銷量較差或升級動作遲緩的車企和經(jīng)銷商才是這次切換期的主要受害者，如果沒有國五國六切換，這些廠家和經(jīng)銷商也是市場競爭的弱勢方，近幾個月的“切換期陣痛”與切換其實(shí)沒有太直接的關(guān)系。
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