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“3~5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，這是恒大在2018年年報中對旗下新能源汽車提出的明確目標，也是恒大集團董事局主席許家印在造車規(guī)劃上的野心彰顯。
與上述目標相呼應的是許家印在新能源汽車領域里的“一擲千金”。繼6月11日宣布在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車三大基地之后，6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。
兩筆投資金額高達2800億元，恒大在新能源領域的投資可謂大手筆，短期內恐怕鮮有來者，但對于新能源汽車這個高資本和技術門檻的行業(yè)，千億投資能否助力恒大在未來的市場中攪動一池春水，目前誰也給不出答案。
靠“買買買”支撐
“前途難料”。對于恒大以重金跑步入場，進入新能源汽車領域，多位分析人士對記者表達了上述觀點。
在他們看來，資本進入新能源汽車領域淺層的邏輯可以有很多。比如，在政策的助推之下，未來新能源汽車市場空間巨大；其次，新能源汽車市場的啟動和爆發(fā)都離不開基礎設施建設，作為地產商，恒大在全國范圍內有大量的商業(yè)和住宅，可以利用這些資源去布局充電設施，與造車業(yè)務產生協(xié)同效應；第三，隨著移動出行業(yè)務的成熟與發(fā)展，恒大可以利用其在基礎設施上的“地利”，布局網(wǎng)約車等出行服務；第四是大生態(tài)圈的概念。
業(yè)內一致認為，隨著智能汽車的成熟，未來汽車不再是一個出行工具，而是連接出行與生活方式的紐帶，眼下恒大在健康、醫(yī)療、養(yǎng)老等領域有深度布局，這些業(yè)務未來理論上是可以與汽車結合起來，為消費者構建一站式的生活圈。
“從表面上看，上面的邏輯都可以說得通，但這樣的生態(tài)和邏輯能不能形成一個閉環(huán)，還存在很大的變數(shù)。”一位不愿透露姓名的分析人士對記者表示，他并不看好包括恒大這樣的資本跨界進入新能源汽車領域，“在資金上可能沒問題，但是在技術積累、對于產業(yè)和行業(yè)的理解上，他們目前最多只是踏入了半只腳”。
但恒大對其未來充滿信心。在2018年財報中，恒大表示“已經(jīng)完成布局新能源汽車全產業(yè)鏈”。去年9月，恒大以145億元入股廣匯集團，成為其第二大股東，為以后新能源車的銷售鋪路。在與FF正式分家之后，今年1月15日，恒大集團旗下恒大健康以9.3億美元收購電動汽車公司NEVS的51%股權，1月29日，恒大健康發(fā)布公告，斥資1.5億歐元入股瑞典超級跑車品牌科尼賽克，并與其成立合資項目公司。
隨后，恒大宣布以近10.6億的價格收購卡耐新能源58%的股份，后者是一家于2010年5月成立的專注三元軟包動力鋰離子電池研發(fā)、生產和銷售的技術企業(yè)。在這之后，恒大又注資1億元成立恒大智慧充電科技有限公司，專注新能源汽車充電樁等服務。
3月，恒大健康公告稱，以人民幣5億元收購泰特機電有限公司70%股份，后者持有總部位于荷蘭的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產企業(yè)e-Traction公司100%的股份。當?shù)貢r間5月30日，恒大又與英國一家輪轂電機制造商Protean簽訂了全資收購協(xié)議。
“版圖已經(jīng)搭建起來了，但競爭力怎么樣，是不是有前景，還很難說。”上述不愿透露姓名的分析人士對記者表示，恒大入股或收購的企業(yè)從目前來看，并沒有展現(xiàn)出其競爭優(yōu)勢；其次，對于輪轂電機該人士心存質疑“這并非當下的主流技術路線”；第三，這些通過收購“拼湊”起來的版圖，如何能夠實現(xiàn)協(xié)同，恒大在這方面本身并沒有太多的技術積累和管理經(jīng)驗，如何來運作和整合這樣一個版圖跨越南北的新能源“大帝國”？也是他表示存疑的焦點。
新能源車前景幾何
“恒大宣傳的兩筆投資達到2800億，但從目前的造車新勢力的融資情況看，最高的蔚來汽車融資規(guī)模也就200多億元。所以恒大的2000多億是不是有必要？多久完成投資布局？”上述分析人士認為不應該對這一數(shù)字給予太高的期待。同時，對于廣州南沙基地年產100萬輛整車、50GWH動力電池的產能，他也持保守態(tài)度。“且不論這一產能什么時候能夠達到，從目前來看，即便是比亞迪、北汽、上汽這些主流的車企，新能源要達到年銷百萬輛，也需要很長的時間。”數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪的新能源汽車銷量也僅僅達到25萬輛。
更何況今年以來，國內新能源汽車的增速已經(jīng)在放緩，5月新能源汽車銷量為10.4萬輛，僅增長1.8%，1~5月銷量46.4萬輛，同比增長41.5%。2019年新能源汽車補貼將自6月26日起正式退坡，至2020年底前退坡正式到位，業(yè)內預測，新能源汽車尤其是純電動車銷量還將出現(xiàn)進一步波動的情況。
對于恒大這類新入場者，面臨的不僅僅是技術和積累的問題，還包括成本和市場的挑戰(zhàn)。北汽新能源黨委副書記連慶鋒此前在接受記者采訪時談到，到2023年，新能源汽車的成本可能與傳統(tǒng)燃油車的成本追平。但這種追平是建立在企業(yè)有平臺化技術、有市場規(guī)模和銷量的基礎之上的，對于恒大這類新軍，能在短期內構建起平臺優(yōu)勢，并在銷量上實現(xiàn)突破嗎？
傳統(tǒng)市場之外，幾乎所有的車企都在布局出行市場，但事實上，從目前來看，出行市場無論是網(wǎng)約車還是分時租賃業(yè)務，也都在高投入和長回報的業(yè)態(tài)下摸索，尚未找到一條清晰的盈利路徑。積極擁抱新能源汽車，會將恒大帶向何方，有待觀察。
“欲砸2800億！恒大押寶新能源汽車！新能源車前景幾何？”由中國機電產品交易網(wǎng)（簡稱機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網(wǎng) 機電信息
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