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1．東風(fēng)雷諾
2020年4月14日，東風(fēng)雷諾股東雙方分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運(yùn)營(yíng)，股東雙方對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾集團(tuán)將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，成為2020年第一家宣布退市的汽車企業(yè)。
盡管雷諾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是東風(fēng)雷諾已然成為了歷史，未來的發(fā)展重心也將在華晨雷諾、江鈴新能源以及易捷特展開產(chǎn)品布局。
2．華晨集團(tuán)
作為一家成立于90年代初的自主車企，華晨集團(tuán)在中國(guó)汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。然而，當(dāng)前的華晨集團(tuán)早已失去了當(dāng)年的風(fēng)采，近幾年來過度依賴華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，加上經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致自主板塊盈利能力持續(xù)弱化。進(jìn)入2020年，由于疫情以及車市影響，華晨自主板塊進(jìn)一步惡化，債務(wù)暴雷。
雖然華晨集團(tuán)被法院裁定破產(chǎn)重整，但是作為國(guó)企的華晨在體量和資源上仍然有一定的地位，破產(chǎn)重整或?qū)槿A晨集團(tuán)注入新的發(fā)展希望，但是重整后自主品牌依舊面臨巨大的生存危機(jī)，“死不了，好不了”或最能反映出華晨未來一段時(shí)間的發(fā)展局面。
3．一汽夏利
與華晨集團(tuán)相同，成立于1997年的夏利汽車可以說是中國(guó)汽車發(fā)展史上一個(gè)光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，一度被稱為“國(guó)民轎車”。
今年9月，一汽夏利發(fā)布重組方案，包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。12月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍變更為高鐵設(shè)備、配件制造及銷售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷售等。至此，夏利汽車也成為了歷史。
4．獵豹、眾泰、力帆、華泰……
長(zhǎng)豐獵豹的發(fā)展歷史也是相當(dāng)悠久的，但是也在2020年成為洗牌的一員。2020年4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。
2020年8月23日，力帆汽車被法院裁定受理重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。12月22日，力帆汽車宣布上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），力帆剝離“尹姓家族”。
資金困境、陷入持續(xù)停產(chǎn)的眾泰汽車，其經(jīng)營(yíng)狀況同樣備受關(guān)注。2020年9月16日，眾泰被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整，是否進(jìn)入重整存在不確定性，但是重整失敗或?qū)⒅苯有嫫飘a(chǎn)。當(dāng)前，眾泰旗下無國(guó)六車可賣，旗下君馬、漢騰、漢龍品牌在市場(chǎng)邊緣徘徊，經(jīng)銷商、員工紛紛加入討薪的隊(duì)伍之中，旗下子公司和母公司相繼被法院裁定破產(chǎn)。
至于華泰汽車，進(jìn)入2020年便幾乎鮮有動(dòng)作。對(duì)于一家工廠早已停產(chǎn)、高管悉數(shù)離職、經(jīng)銷商體系崩塌、拖款欠薪的華泰汽車而言，雖然沒有對(duì)外宣布退市，但實(shí)際上早已名存實(shí)亡，這或許是華泰留在市場(chǎng)上的最后一絲尊嚴(yán)吧！
5．博郡、賽麟、拜騰相繼倒下
與熱度持續(xù)走高的蔚來、理想、小鵬相比，部分造車品牌也在2020年最終倒下，拜騰、博郡、綠馳、賽麟、前途等車企陸續(xù)被曝光陷入經(jīng)營(yíng)困境。
從6月23日開始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也被立案?jìng)刹椋?ldquo;超跑品牌”賽麟的造車之路基本宣告結(jié)束。
6月30日，拜騰汽車內(nèi)部郵件通知中國(guó)區(qū)全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。被譽(yù)為最有希望成功的拜騰，最終走到停工停產(chǎn)的地步。
7月28日，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會(huì)進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。
還有很多很多，包括長(zhǎng)江汽車、一汽海馬、比速汽車、北汽銀翔、東南汽車等……
雖然受疫情和車市影響，不少車企因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善最終瀕臨退市，但疫情絕非是最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴(kuò)大，最終導(dǎo)致無以為繼瀕臨退市。
對(duì)于汽車行業(yè)而言，躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者愈發(fā)成熟，存量競(jìng)爭(zhēng)使車企不得不加快技術(shù)和品牌的向上發(fā)展，同時(shí)也驗(yàn)證了沒有核心技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的品牌，終將面臨行業(yè)洗牌。
