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據(jù)報道，繼攜手拜騰和吉利之后，1月14日，富士康官宣，任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）出任旗下電動車開放平臺MIH聯(lián)盟執(zhí)行長，掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義，鴻海集團技術長魏國章則操刀MIH軟件平臺。
一系列舉措背后，難掩富士康的造車野心，按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃，富士康未來不會生產整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。
富士康造車非一時意氣，而是從15年前就開始鋪墊。2005年，富士康斥資3.7億元買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權，涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子制造。此后，富士康為特斯拉生產中控觸摸屏、連接器和鋰電池，為奔馳、寶馬等豪華品牌供應車載娛樂設備、汽車電動機械等汽車電子設備，與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，先后投資滴滴出行、小鵬汽車以及寧德時代。
2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺”，宣布2024年將推出固態(tài)電池。當時，富士康方面還信誓旦旦地說不會生產整車，但轉眼間就用接盤拜騰汽車的實際行動證明自己進軍汽車制造行業(yè)的決心。
不過，富士康與吉利共同組建的合資公司表明，富士康似乎更有意于代工。從合作雙方對外公開的信息看，合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產業(yè)鏈全流程等。業(yè)內甚至猜測該合資公司將為百度、拜騰代工造車，不過遭到了吉利方面的否認。
從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，隨著蘋果、百度以及更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車隊伍，整車代工也將迎來發(fā)展契機。富士康作為代工行業(yè)的標桿企業(yè)，把手機行業(yè)的代工經驗帶進汽車行業(yè)，能夠大幅提升成功的概率。
尤其是蘋果，造車箭在弦上，近日傳出消息，蘋果計劃與韓國現(xiàn)代汽車合作，由現(xiàn)代汽車為蘋果汽車進行代工，作為蘋果手機代工廠的富士康顯然無法淡定，這塊“肥肉”無論如何不能丟。
富士康還有更大的野心，是做汽車界的“安卓”。
“如果說特斯拉是電動汽車界的iPhone，我希望富士康能成為電動汽車屆的Android（安卓）。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，富士康的目標是2025年-2027年間拿下全球電動汽車市場10%的份額，讓這些汽車使用其與裕隆共同發(fā)布的MIH EV開放平臺。
代工模式在新創(chuàng)車企里很普遍。小鵬汽車的第一款產品小鵬G3是由海馬汽車鄭州工廠代工生產的，當然現(xiàn)在小鵬有了自己的廣州工廠，與海馬的代工合作或許會走向終結。蔚來汽車的合肥工廠是與江淮聯(lián)合打造的，說是由江淮代工也不為錯。
隨著百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界造車，代工會逐漸成為一個主流的模式。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司請車企代工已經形成了一個趨勢，以后這種類型的公司會越來越多，所以富士康抓住這個機會，跟吉利成立合資公司，其目的也是為了適應行業(yè)的需求，因為富士康在手機代工方面已經有很多年的經驗了。”
總體而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的趨勢愈加明顯，富士康能否在汽車領域講好自己的代工故事，從汽車布局的回報周期來看，或許還需要一定的時間來驗證。
