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越來(lái)越多的“玩家”正在涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬、理想這些新造車(chē)企業(yè)竟也成了前浪。進(jìn)入2021年以來(lái)，百度、小米、創(chuàng)維相繼宣布下海造車(chē)，近日有媒體稱(chēng)手機(jī)制造商O(píng)PPO也正在籌建造車(chē)項(xiàng)目。加上此前宣布進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的華為、阿里、寶能、恒大、索尼、蘋(píng)果等企業(yè)，跨界造車(chē)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模。
另一面，新能源汽車(chē)電池不斷增長(zhǎng)的需求也導(dǎo)致主要材料價(jià)格飆升。同時(shí)，芯片短缺、面板告急、電池原材料上升，使得汽車(chē)供應(yīng)鏈正在遭遇“倒春寒”，全球汽車(chē)制造商處在危機(jī)中。
日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)Semi將無(wú)法在2021年內(nèi)交付，原因是特斯拉現(xiàn)有電池?cái)?shù)量太少，明年才能滿(mǎn)足Semi的需求。
受限于電池供應(yīng)鏈，蔚來(lái)汽車(chē)合肥工廠產(chǎn)能有所下降。“電池供應(yīng)確實(shí)是一個(gè)瓶頸，估計(jì)在7月份達(dá)到要求。”蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾表示。
目前，福特、大眾、通用、寶馬等知名汽車(chē)制造上在經(jīng)歷了芯片、電池等核心零部件短缺的危機(jī)后，紛紛開(kāi)始將觸角伸向核心產(chǎn)業(yè)鏈。
智能駕駛領(lǐng)域也在形成新的格局，華為、地平線等來(lái)勢(shì)洶洶。華為智能駕駛技術(shù)一度成為熱門(mén)，地平線也消息頻傳，持續(xù)豐滿(mǎn)自身羽翼。
智能電動(dòng)車(chē)或成新一代移動(dòng)終端
清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君表示，智能化將導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)成為下一個(gè)終端最重要的流量接口，遠(yuǎn)比智能手機(jī)數(shù)據(jù)流量大得多。
當(dāng)自動(dòng)駕駛徹底解放了人們的雙手，人的思維和注意力就會(huì)自然而然延伸出來(lái)，這時(shí)，智能座艙就可以成為一個(gè)電影院或者是音樂(lè)廳。
人們可以用語(yǔ)音和人工智能來(lái)控制智能座艙的各種功能。汽車(chē)已經(jīng)從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的數(shù)字終端。
從人工駕駛到自動(dòng)駕駛，從信息孤島到智能終端，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)能源、智能、互聯(lián)三大革命性變革。
