汽車產業(yè)亟待進行系統(tǒng)規(guī)劃

三大因素制約汽車發(fā)展

李萬里指出，中國汽車工業(yè)在政策引領下目前已完成了三個重大飛躍：一是形成了由小到大的局面變化;二是成為了一個強大的支柱型產業(yè)，并且具備了相當實力;三是奠定了一定的自主發(fā)展基礎，無論從出口，還是國內自主品牌的市場份額等各方面都顯示了中國自主品牌發(fā)展前景廣闊。

李萬里同時表示，目前影響中國汽車工業(yè)發(fā)展最重要的三大因素就是能源、交通基礎建設和環(huán)境。他認為，我國新能源汽車領域還處于不斷探索和發(fā)展階段，但是交通基礎建設和環(huán)境問題已成為阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。一些城市制定了汽車限購、限行政策，在某些程度上可以緩解汽車帶給交通的壓力，但這并不是長久之策。

堅持打持久戰(zhàn)

中國汽車產業(yè)在目前如此復雜的環(huán)境下，在進入一個新的歷史發(fā)展進程中，有沒有可能由大變強?對此，他認為，中國汽車產業(yè)發(fā)展正在走向平穩(wěn)期，汽車行業(yè)必須做出系統(tǒng)的規(guī)劃。他認為應從汽車產業(yè)升級、結構調整、創(chuàng)新能力、節(jié)能減排等幾方面理清思路做工作。

現(xiàn)在我國面臨的國際、國內環(huán)境已經發(fā)生了重大變化，遭受的困難和挑戰(zhàn)也是空前的。我國既要承受先行者的壓力和后來者的挑戰(zhàn)，還要遵守國際規(guī)則的約束。面對國際跨國公司的強大勢力，李萬里表示，一方面我們確實要接受現(xiàn)階段的產業(yè)分工，學會與其共同生存的能力;另一方面，我們也要自己積蓄力量，爭取進入產業(yè)高端的位置。

對于自主品牌的發(fā)展，李萬里的看法是，中國汽車產業(yè)已經從單體部件的研發(fā)步入到了系統(tǒng)研發(fā)，但是自主產業(yè)開發(fā)還要經過長時間的積累和探索。

向內生型發(fā)展過渡

目前，中國汽車產業(yè)已經從粗放型發(fā)展開始向內生型發(fā)展過渡。創(chuàng)新能力的提高、市場化程度的成熟，都使得內生性增長因素所產生的效果開始顯現(xiàn)。根據(jù)往年的經驗，汽車行業(yè)的增長應該高于國家經濟增長的平均水平。但我國汽車產銷已經連續(xù)3年都在7%的增幅，并且根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2013年也不會超過7%的增長。照此推算下去，汽車行業(yè)在2020年肯定達不到翻兩番的水平。因此，李萬里提出，我國汽車產業(yè)要把提高質量、提高效率作為近期的一個重要任務，要做到從完全依靠產銷的增長轉變成依靠加強產業(yè)鏈延伸的各種服務貿易的增長。這就要求行業(yè)不但要學會生產和銷售，還要抓住服務、二手車以及租賃業(yè)務等后市場，并且合理利用正在發(fā)展的互聯(lián)網以及即將啟動的物聯(lián)網，通過汽車產業(yè)生活性服務貿易和生產性服務貿易來挑戰(zhàn)其發(fā)展的更多可能性。

在行業(yè)是否能夠依靠新型產業(yè)發(fā)展新能源汽車問題上，李萬里認為，新能源汽車的產銷在若干年后逐漸和傳統(tǒng)汽車接軌，其規(guī)模也將與傳統(tǒng)汽車比肩。他還表示，要依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟、體制創(chuàng)新，來改變整個汽車產業(yè)內部的資金運營狀況。從企業(yè)本身來說，用人機制、開源節(jié)流等內部機制的改革，可以使現(xiàn)在整個汽車產業(yè)的資金運營狀況得到改變;而從戰(zhàn)略聯(lián)盟來講，目前企業(yè)單打獨斗的局面已經很少出現(xiàn)了，新能源聯(lián)盟抑可能是汽車產業(yè)在今后發(fā)展中戰(zhàn)略聯(lián)盟的雛形。

進一步提升產品質量

本土企業(yè)要抓住每一次走出去的機遇，考慮自己的產品應該如何在全球不同體制下的市場生存。李萬里分析說，一方面，我國的汽車產品在許多新興市場有很好的發(fā)展，對低端市場的供應有足夠的空間;另一方面，現(xiàn)在國內產品走向歐美市場還需要更多努力，特別是在產品質量和產品性能上還需進一步提升和完善。

最后，一定要堅持引進來的發(fā)展戰(zhàn)略，并要堅守“兩個堅持”和“一個提高”，堅持改革開放，堅持合資企業(yè)中方占股不能低于50%的底線;提高產品的水平和質量。李萬里認為，首先是改變合資關系，由原來的師生關系，演變?yōu)榛锇殛P系;其次是改變合作方向，由只能從單向輸出技術向雙向技術輸出調整，在不斷擴大出口的過程中共享全球市場;第三就是改變合作價值，本土企業(yè)從產業(yè)的低端轉向產業(yè)鏈的高端。