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分析人士表示，小區(qū)物業(yè)資源、利益都集中在個人或很小的企業(yè)身上，管理多數(shù)很混亂，車企與物業(yè)協(xié)調(diào)確實很麻煩。
剛剛進入7月份，來自新能源汽車行業(yè)的利好消息不斷，不過，與以往不同的是，焦點已經(jīng)不在新能源汽車產(chǎn)品上了，而是集中在了配套設施充電樁上。其中，與小區(qū)物業(yè)的溝通就成了一個大難題。
由此，這樣的情況出現(xiàn)了，廠商不僅賣車，而且還承擔起了賣車之后的各種“管家式”服務。“客戶只需要從公司訂車，我們會幫助客戶去聯(lián)絡物業(yè)、電業(yè)公司等。其它的問題基本上都是由我們來完成的。”北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛告訴記者。
雖然新能源汽車仍處于“幼兒”期，但在徐和誼看來，北汽集團真正把新能源汽車看做“彎道超車”的關(guān)鍵點。“未來集團新的增長點應該有兩個，一個是傳統(tǒng)汽車，一個是新能源汽車，下一步集團還要開展航空業(yè)務。新能源汽車是北汽集團未來最重要的大產(chǎn)業(yè)之一，不是說對付一下、比劃一下。目前集團每年研發(fā)費用的1/3都用于新能源汽車，未來還要加大對新能源汽車的研發(fā)力度支持。”北汽集團掌舵人徐和誼在接受記者采訪時表示。
發(fā)展新能源汽車
充電樁成矛盾焦點
“我覺得，出臺什么樣的政策不是第一位的，關(guān)鍵是政策的穩(wěn)定性怎么樣。別出現(xiàn)這樣的情況，一項政策剛執(zhí)行兩年突然關(guān)閘。政策的延續(xù)性很重要，其次才是出臺什么樣的新政策。”徐和誼告訴記者，過多的優(yōu)惠政策對一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有好處，但也要注意負面影響。產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要依靠市場，當下政府的政策支持應該集中在配套設施方面，這是矛盾的焦點。
而在解決這個焦點問題方面，近期頻頻傳來利好消息。7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同啟動了“中德電動汽車充電項目”。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。
兩日后，7月10日，中美兩國就戰(zhàn)略、經(jīng)濟、人文三方面達成約300項合作成果。其中，針對電動汽車的發(fā)展是其中的合作領(lǐng)域之一?？萍疾坎块L萬鋼表示，推動私人使用電動汽車的基礎設施建設十分重要。政府將研究推出更多支持措施，比如促進在新建小區(qū)規(guī)范建設充電站，在現(xiàn)有充電站中增加充電設施等。
可以看出，今年政府對發(fā)展新能源汽車的支持力度是非常大的。而在實際中，廠商面臨的問題也很多。“麻煩”的小區(qū)物業(yè)就是其中之一。物業(yè)對廠商在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的不配合可謂盡人皆知。
物業(yè)麻煩皆因利益分散
廠商成大管家
“對于小區(qū)來說，資源、利益都集中在個人或很小的企業(yè)身上，管理多數(shù)很混亂，這也是國內(nèi)小區(qū)物業(yè)普遍存在的問題。汽車廠商與物業(yè)協(xié)調(diào)確實很麻煩。”有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士表示。
有北汽新能源公司人士告訴記者，過去有的物業(yè)公司對在小區(qū)安裝充電樁存在顧慮，這主要是因為對充電樁不了解，充電樁在制度上、設計上確實也不完善不到位。不過，現(xiàn)在都在向著更好的方向發(fā)展。
