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現(xiàn)在我們把目光轉(zhuǎn)向11月的汽車市場，看看年底的汽車市場有著怎么樣的表現(xiàn)。
整體表現(xiàn)
先來說說整體，11月乘用車零售202.0萬臺，同比2017年11月下降18.0%，環(huán)比10月增長3.4%。
過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環(huán)比增長在10%以上。今年11月環(huán)比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節(jié)奏回歸過程有陣痛。1-11月的零售同比增速-4.0%，較1-10月增速減緩1.9個百分點。
今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，相對去年12月的火爆盈利，今年年末尤為艱難。經(jīng)銷商12月背負(fù)著年底公司運營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)壓力倍感艱難。由于廣州等地明確國六標(biāo)準(zhǔn)的實施在2019年1月1日之后延后數(shù)月實施，這是極其明智的理性減壓舉措。
雖然2018年4季度的經(jīng)銷商庫存增長較快，但歷年春節(jié)前的火爆銷售是鐵定的規(guī)律，因此12月到1月初的經(jīng)銷商庫存增長是相對安全的，但1月末建庫存就有壓力了。
隨著中美貿(mào)易談判的逐步趨穩(wěn)，經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向外需與內(nèi)需的均衡發(fā)展，因此春節(jié)前后返鄉(xiāng)購車需求應(yīng)該相對較好。目前車市終端市場優(yōu)惠并未減少，12月價格是春節(jié)前的價格谷底，一定程度上會促進(jìn)銷售。
由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調(diào)整有了預(yù)期，預(yù)計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮，12月新能源車的生產(chǎn)廠家數(shù)量和車型增量拉動年末增量突出。
總的來說，日系車本月表現(xiàn)都比較出色，榜單上7款同比正增長的車型，有5款都是日系車。
比較可惜的是轎車領(lǐng)域前十名，全是合資車的，國產(chǎn)車全軍覆沒，這有點扎心了，就連一直表現(xiàn)比較不錯的吉利帝豪也跌落了前十，可見在轎車領(lǐng)域，是國產(chǎn)車的弱勢，也是該努力的重點。
哈弗M6、H2在長城全系官降的政策下躋身榜單前十，其中M6的漲勢還很迅猛。
日系SUV比如日產(chǎn)奇駿、本田XR-V和豐田RAV4依舊是為數(shù)不多的正增長車型中的成員。
整體表現(xiàn)
先來說說整體，11月乘用車零售202.0萬臺，同比2017年11月下降18.0%，環(huán)比10月增長3.4%。
過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環(huán)比增長在10%以上。今年11月環(huán)比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節(jié)奏回歸過程有陣痛。1-11月的零售同比增速-4.0%，較1-10月增速減緩1.9個百分點。
今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，相對去年12月的火爆盈利，今年年末尤為艱難。經(jīng)銷商12月背負(fù)著年底公司運營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)壓力倍感艱難。由于廣州等地明確國六標(biāo)準(zhǔn)的實施在2019年1月1日之后延后數(shù)月實施，這是極其明智的理性減壓舉措。
雖然2018年4季度的經(jīng)銷商庫存增長較快，但歷年春節(jié)前的火爆銷售是鐵定的規(guī)律，因此12月到1月初的經(jīng)銷商庫存增長是相對安全的，但1月末建庫存就有壓力了。
隨著中美貿(mào)易談判的逐步趨穩(wěn)，經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向外需與內(nèi)需的均衡發(fā)展，因此春節(jié)前后返鄉(xiāng)購車需求應(yīng)該相對較好。目前車市終端市場優(yōu)惠并未減少，12月價格是春節(jié)前的價格谷底，一定程度上會促進(jìn)銷售。
由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調(diào)整有了預(yù)期，預(yù)計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮，12月新能源車的生產(chǎn)廠家數(shù)量和車型增量拉動年末增量突出。
各大廠商銷量數(shù)據(jù)
在11月廠商銷量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業(yè)，當(dāng)月跌幅達(dá)到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車排名第4，長城和長安分別位列第6、第10名。
一汽-大眾以往僅靠轎車發(fā)展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產(chǎn)品攻勢，首款SUV探歌已經(jīng)上市，10月末第二款國產(chǎn)SUV探岳也宣布上市銷售。連讀多月一汽-大眾穩(wěn)居廠商銷量榜首，11月也是前十排名唯一一家實現(xiàn)同比增長，當(dāng)月銷量為19.7萬輛，占當(dāng)月市場份額9.8%。
上汽大眾排名僅次于一汽-大眾，兩者銷量相差較小，不過當(dāng)月則出現(xiàn)了17.5%的跌幅?？梢钥吹剑蟊娫谌A的兩家合資企業(yè)成績排名相互交替，銷量在乘用車市場占比高達(dá)18%，可想而知大眾集團在中國的地位。
上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷量出現(xiàn)較大跌幅，與上汽通用旗下產(chǎn)品普及三缸發(fā)動機及市場銷售疲軟有關(guān)。上汽通用別克市場營銷部長包曄在談及三缸機問題時，其也承認(rèn)別克在三缸發(fā)動機戰(zhàn)略遇到過一定的阻力和困難，消費者認(rèn)知的改變需要時間。
上汽通用五菱銷量連續(xù)下滑十分明顯，11月跌幅達(dá)到了37.4%，為榜單廠商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被長城汽車超越。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場持續(xù)下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關(guān)。
自主品牌依然有3家進(jìn)入前十，吉利汽車穩(wěn)守第4名，當(dāng)月乘用車銷量達(dá)到13.8萬輛，隨著上月增速下落，11月也出現(xiàn)了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續(xù)多月廠商第4名，主要得益于吉利品牌銷量穩(wěn)定、繽系列車型推出以及領(lǐng)克品牌增長助力。
長城汽車在11月有所反彈，當(dāng)月乘用車銷量為11.7萬輛，哈弗H6單車貢獻(xiàn)了5.42萬臺，但WEY品牌四款車型僅有1.14萬臺顯得疲軟，VV7更是只有2000多臺的銷量表現(xiàn)。長安汽車今年“滑鐵盧”般的表現(xiàn)，旗下合資品牌遭遇寒流。
日系品牌當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)也未能抵擋車市總體遇冷的大環(huán)境，11月出現(xiàn)超10%的跌幅。而受發(fā)動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量表現(xiàn)已趨于平穩(wěn)。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升，但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。
亮點是豐田，一汽豐田產(chǎn)品線較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進(jìn)一步助增銷量。廣汽豐田產(chǎn)能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，實現(xiàn)了62.4%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。
此外，比亞迪得益于在新能源汽車上發(fā)力，擠進(jìn)廠商排名第15位，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)28,739輛，同比增長123%，連續(xù)第四個月超越燃油車銷量。
車型榜單——轎車
軒逸和朗逸一直徘徊在第一、第二，兩者來回交替。冠軍本月由軒逸奪得，月銷破5萬的數(shù)據(jù)非常醒目，同比14.9%的增幅和朗逸兩位數(shù)的跌幅形成鮮明對比。
捷達(dá)表現(xiàn)也很出色，同比增幅高達(dá)29.2%，月銷量40878輛，再創(chuàng)新高。同樣亮眼的還有本田思域，這款車型已經(jīng)連續(xù)數(shù)月月銷破兩萬，現(xiàn)在已經(jīng)是榜單前十的固定人員了。
總的來說，日系車本月表現(xiàn)都比較出色，榜單上7款同比正增長的車型，有5款都是日系車。
比較可惜的是轎車領(lǐng)域前十名，全是合資車的，國產(chǎn)車全軍覆沒，這有點扎心了，就連一直表現(xiàn)比較不錯的吉利帝豪也跌落了前十，可見在轎車領(lǐng)域，是國產(chǎn)車的弱勢，也是該努力的重點。
SUV
SUV領(lǐng)域是最早開始出現(xiàn)負(fù)增長的，從6月份開始，就有4.4%的同比下滑，然后開始了跌跌不休的下坡路。11月SUV車型累計售出85.4萬輛，同比跌幅高達(dá)20.6%，比10月的同比下滑13.1%還慘。
把目光聚焦到銷量榜單，哈弗H6在11月終于恢復(fù)了往日的水準(zhǔn)，月銷53747輛。寶駿510萬年老二的稱號再度被大眾途觀終結(jié)，CR-V強勢回歸，躋身榜單前五，月銷17815輛，實力驚人。長安也有兩款車型上榜，看來機油門的風(fēng)波已平，CS55和CS35兩款車型也月銷破萬，其中CS55對比去年同期還有微增。
哈弗M6、H2在長城全系官降的政策下躋身榜單前十，其中M6的漲勢還很迅猛。
日系SUV比如日產(chǎn)奇駿、本田XR-V和豐田RAV4依舊是為數(shù)不多的正增長車型中的成員。
